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Avertissement !
Assurez-vous que tous les raccords sont étanches pour éviter toute fuite de carburant.
4. Démarrez le moteur, laissez-le marcher à vide et vérifiez immédiatement si du carburant sort.
Au cas où du carburant sortirait, coupez le moteur et réparez les fuites.
5. Lisez la valeur affichée du manomètre à vide/de pression pour déterminer la bonne pression.
6. Coupez le moteur. La valeur devrait se maintenir pendant une ou deux minutes avant de redes-
cendre à zéro.
7. Disposez un chiffon autour du point de connexion du tuyau avant de relâcher la pression de la
conduite de carburant. Ensuite, retirez les composant du testeur.
8. Reconnectez la conduite de carburant du véhicule sur la pompe.
9. Essuyez toute trace de carburant renversé. Mettez les chiffons imbibés de carburant dans un
conteneur incombustible.
10. Démarrez le moteur et vérifiez immédiatement son étanchéité. Au cas où du carburant sortirait,
coupez le moteur et réparez les fuites.
11. Nettoyez et placer les composants du testeur dans le coffret.
Test à vide de la pompe à carburant
1.
Coupez le moteur, déconnectez la conduite d'entrée de la pompe à carburant provenant du
réservoir de carburant. Tenez une serviette à portée de main pour pouvoir essuyer tout carbu-
rant renversé.
2. Connectez le manomètre à vide/de pression sur le raccord d'entrée de la pompe à carburant.
Utilisez le flexible en caoutchouc ainsi que les divers adaptateurs adaptés au raccord d'entrée
de la pompe. Ne pliez pas le flexible en caoutchouc et assurez-vous qu'aucune trace d'air n'en
sort.
3. Ajustez le clapet d'étranglement et la marche à vide jusqu'à ce que la température du moteur
ait atteint la température de fonctionnement normale.
4. Lisez la valeur de vide au manomètre à vide/de pression. Lorsque le moteur marche à vide et
que le carburateur est correctement réglé. L'aiguille du manomètre reste entre 17 et 22 "Hg
(zone verte). La valeur optimale est de 19,5. Les valeurs varient en fonction de la hauteur. Le
manuel d'entretien du véhicule contient les informations nécessaires sur les valeurs normales
et anomales et les procédés d'ajustage et de réparation.
D'autres problèmes avec le moteur peuvent se diagnostiquer comme suit :
•
Au cas où la pression manométrique tombe par instants de 4 "Hg, cela pourrait indiquer des
valves collées. Retirez le tuyau en caoutchouc, ajoutez quelques gouttes de dégrippant dans le
distributeur et faites un nouveau test. Lorsque les valves ne collent plus, elles doivent se net-
toyer.
•
Au cas où le testeur afficherait une valeur constamment basse, cela pourrait indiquer une valve
brûlée ou plusieurs valves brûlées.
•
Au cas où l'aiguille du manomètre pulserait rapidement lorsque vous augmentez la vitesse du
moteur, cela pourrait indiquer des ressorts de valve faibles ou des valves mal placées.
•
Au cas où l'aiguille du manomètre pulserait, mais resterait constante avec une vitesse élevée,
cela pourrait indiquer des tiges de valve desserrées.
•
Au cas où l'aiguille du manomètre tomberait lentement après que le moteur a été démarré à
plusieurs reprises et avec plusieurs secondes d'intervalle, cela pourrait indiquer un silencieux
obstrué. Un silencieux non obstrué cause l'aiguille de descendre brièvement à zéro.
•
Au cas où l'aiguille resterait sur 12 "Hg indépendamment de la vitesse du moteur, cela pourrait
indiquer un contrôle différé des valves.
•
Testez le démarreur en fermant totalement le clapet d'étranglement et en démarrant le moteur.
L'aiguille du manomètre devrait monter immédiatement sur 22 "Hg (zone verte). Au cas où l'ai-
guille du manomètre resterait sur 3 à 6 "Hg, cela pourrait indiquer une conduite d'amenée brûlée
ou une soupape d'étranglement non fermée. Il pourrait y avoir également des fuites d'air dans
le système du collecteur d'admission.
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Article 51986
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09 2022-1
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