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ÉTAPE 2 - JOINDRE LES AILES
A.
Placer les ailes à plat, les aligner et les joindre avec des serre-joints. Il sera ensuite plus
facile de les boulonner ensemble. (Voir la Figure 2)
B. Boulonner les ailes ensemble à l'aide de quatre boulons de 5/16 po x 1 po, d'écrous de
5/16 po et de rondelles d'aile de 5/16 po x 1-1/2 po inclus dans la trousse.
a.
Le couple recommandé est de 10 à 15 pi-lb.
ÉTAPE 3 - DÉTERMINATION DE LA TAILLE DES ESPACEURS ET POSITIONNEMENT
DES AILES
A.
Vérifier la distance totale de course de la suspension. Cela sert à déterminer le
dégagement à maintenir entre l'aile et le pneu.
a.
Pour les systèmes de suspension pneumatique, vider les sacs gonflables et confirmer
qu'il s'agit du point le plus bas de la course.
i.
Tenir compte du fait que certains modèles de suspension pneumatique peuvent
faire rouler les roues vers l'avant en se dégonflant et ainsi les rapprocher des
ailes. Pour s'assurer que les ailes sont centrées sur les pneus en position
gonflée, tester la suspension en position gonflée et dégonflée et déterminer le
meilleur positionnement des ailes.
Pour les suspensions pneumatiques dont le débattement est supérieur à 6 po,
ii.
il peut être nécessaire d'installer une butée de débattement pour réduire le
dégagement requis entre les ailes et les pneus. Cela améliorera également
l'alignement et le dégagement de la sellette d'attelage.
(Appeler chez Minimizer au 800-248-3855 pour toute question concernant
ce problème.)
b.
Pour les systèmes à ressort, mesurer la distance entre l'assemblage de ressort et
les butées du châssis et noter la mesure.
B. Placer les ailes sur des blocs espaceurs au-dessus des pneus.
a.
Dans la plupart des applications, un dégagement pour le pneu de 1,5 po est
préférable. L'objectif est de s'assurer que l'aile ne frotte pas sur le pneu.
i.
Le dégagement minimum recommandé est de ¾ po au-dessus du pneu au point
sommet de la course de suspension.
b.
Dans le cas d'un système de suspension pneumatique, placer une planche de ¾ à
1,5 po d'épaisseur sur le dessus du pneu après avoir libéré l'air des sacs gonflables.
(Voir la Figure 3)
c.
Dans le cas d'une suspension à ressorts, utiliser un matériau d'espacement dont
l'épaisseur est de ¾ à 1,5 po supérieure à la mesure prise en note précédemment.
C.
Si le camion est équipé d'une suspension pneumatique, lever et abaisser la suspension
pour confirmer l'espace entre les ailes et les roues et que les roues seront centrées entre
l'avant et l'arrière quand la suspension sera gonflée.
ÉTAPE 4 - POSITIONNEMENT DES SUPPORTS ET EXAMEN DE LA CONFIGURATION
DE LA BAVETTE
A.
Une fois les ailes en place, marquer les supports et tester leur ajustage à l'endroit où ils
seront fixés au châssis.
B. Si possible, utiliser des trous de boulons existants dans le châssis pour la fixation
Conseil : Il est fréquent que le support avant soit aligné avec les trous existants de l'aile
arrière et que le support arrière soit aligné avec les trous laissés par le support de bavette.
C.
Si possible, placer les supports de montage bas sur l'aile de façon à ce qu'ils ne soient
pas à plus de 15 po du bas. (Voir la Figure 4)
a.
Il est optimal de monter les supports de 8 à 12 po du bas.
b.
L'objectif est de réduire le risque que le bord d'attaque de l'aile soit poussé contre le
pneu en cas de fort vent.
Conseil : Si le support d'aile avant est monté à une hauteur supérieure à 15 po, consulter
le lien ci-dessous pour obtenir des suggestions sur l'ajout d'un support supplémentaire.
http://www.minimizer.com/instructions/FR.html
REMARQUES :
•
Dans certaines applications, l'aile arrière sera rentrée à l'intérieur du support de bavette,
comme montré dans la Figure 5. C'est la configuration recommandée.
FIGURE 2
FIGURE 3
PLANCHE DE 1,5 po
FIGURE 4
FIGURE 5
2 de 4
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