Table des Matières
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Table des Matières
Manuels Connexes pour YAMAHA Marine F40B
Sommaire des Matières pour YAMAHA Marine F40B
- Page 1 RETOUR F40B SERVICE GUIDE YAMAHA MOTOR FRANCE Service Formation MARINE...
- Page 2 Cette brochure est un document de formation. Les informations fournies sont à jour à la date de l'édition. Lors de toute intervention référez vous au manuel d'atelier le plus récent. Cette brochure est exclusivement réservée au personnel technique des concessions YAMAHA.
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Page 3: Table Des Matières
SOMMAIRE EQUIPEMENTS SIGNIFICATIFS ............5 SPECIFICITES ..................6 1 - NOUVEAU BLOC 3 CYLINDRES....................6 2 - DECOMPRESSEUR AUTOMATIQUE ..................7 3 - TRIPLE CARBURATEUR......................8 4 - ALLUMAGE C.D.I. CONTROLE PAR MICROPROCESSEUR ............. 9 5 - RELEVAGE ASSISTE ........................ 10 6 - BARRE FRANCHE MULTIFONCTION .................. -
Page 5: Equipements Significatifs
EQUIPEMENTS SIGNIFICATIFS Le F40 B possède les équipements suivants : - Nouveau bloc 3 cylindres. Simple arbre à cames en tête ( 747 cm3/29,4 Kw/40 cv) - Allumage contrôle par microprocesseur. - Barre franche intégrale multifonction. TETE MOTRICE ALTERNATEUR. - La plus silencieuse de sa catégorie (86 dB). - Débit important à... -
Page 6: Specificites
SPECIFICITES 1 - NOUVEAU BLOC 3 CYLINDRES. Le F40 B est équipé d’un tout nouveau bloc moteur 3 cylindres, simples arbre à cames en tête. La configuration 3 cylindres permet d’obtenir un bloc léger et compact par rapport au F40A/F50A. Ce moteur est équipé... -
Page 7: Decompresseur Automatique
2 - DECOMPRESSEUR AUTOMATIQUE Le système de décompresseur du F40 B est constitué de 3 masselottes installées sur l’arbre à cames. Ces masselottes limitent la fermeture des soupapes d’échappement à l’arrêt et permettent une mise en route aisée. Masselottes de Arbre à... -
Page 8: Triple Carburateur
3 - TRIPLE CARBURATEUR. L’utilisation de trois carburateurs permet de s’assurer que chaque cylindre reçoive exactement la même quantité de carburant, gage d’un fonctionnement optimum. 1 - Le starter automatique «Prime Start» assure une mise en route fiable, quelles que soient les conditions extérieures et sans aucune intervention de l’utilisateur. -
Page 9: Allumage C.d.i. Controle Par Microprocesseur
4 - ALLUMAGE C.D.I. CONTROLE PAR MICROPROCESSEUR Le système se compose du volant, du stator, des pulsers, capteur de température, du capteur de pression d’huile, du C.D.I. et des bobines H.T. Le C.D.I. comporte un microprocesseur qui contrôle l’avance à l’allumage en fonction des signaux émis par les pulsers, le capteur de température et le capteur de pression d’huile. -
Page 10: Relevage Assiste
5 - RELEVAGE ASSISTE Le F40B est équipé d’un vérin hydro pneumatique d’assistance au relevage. Ce vérin est équipé d’un système permettant le verrouillage en n’importe quelle position. Cette adaptation autorise une infinité de possibilité de navigation en eau peu profonde. -
Page 11: Barre Franche Multifonction
6 - BARRE FRANCHE MULTIFONCTION Le F40 B est équipé de la barre franche multifonction regroupant le levier d’inverseur, le coupe- circuit de sécurité et le contacteur de démarrage (modèle «E»). - Modèle électrique - Coupe-circuit de sécurité Levier d’inverseur Contacteur de démarrage Réglage de la dureté... -
Page 12: Refroidissement De L'embase
REFROIDISSEMENT DE L’EMBASE Comme sur de nombreux moteurs de la gamme, ce moteur est équipé d’un système de réinjection d’eau dans l’échappement effectué par l’anode. Ce dispositif a pour but de refroidir et de protéger le moyeu élastique de l’hélice. Eau de refroidissement Echappement Echappement + Eau... -
Page 13: Points Techniques
POINTS TECHNIQUES 1 - CARBURATEURS A - SYSTEME «PRIME START» La carburation de ce moteur fait appel au système «Prime Start» pour un dosage précis de l’enrichissement au démarrage, quelle que soit la température. Une valve électrothermique assure cette fonction. - Avant le démarrage, la valve électrothermique a une ouverture proportionnelle à... -
Page 14: B - Pompe De Reprise
B - POMPES DE REPRISE Elles sont relativement similaires à celle² du F25. Leurs contrôle s’effectue par un levier à ressort situé en bout d’axe de papillon d’accélération. La quantité d’essence injectée sur une course complète est de, approximativement, 0,35 cm3 L’action de ces pompes se situe entre le ralenti et la moitié... -
Page 15: Principe De Fonctionnement
2 - DECOMPRESSEUR AUTOMATIQUE. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT A - Avant le démarrage. Le système est le même que celui utilisé sur le F25 A. A très faible régime, les masselottes basculent et empêchent les culbuteurs de descendre complètement. Les soupapes d’échappement ne sont donc pas complètement fermées. -
Page 16: B - Au Démarrage
B - Au démarrage Lorsque l’on actionne le lanceur, la mise en rotation de l’arbre à cames génère une force centrifuge sur les masselottes qui les font légèrement remonter , ceci à pour effet de libérer le culbuteur et de provoquer la fermeture complète de la soupape d’échappement. Le moteur peut démarrer. -
Page 17: Allumage
3 - ALLUMAGE Pour optimiser la combustion, l’avance à l’allumage est défini par le calculateur du C.D.I., en fonction des informations fournies par les différents capteurs. Il contrôle aussi les circuits de protection contre la surchauffe et la pression d’huile. Diagramme du circuit d’allumage. -
Page 18: C - Pulser
C - PULSER Lorsque le volant tourne, le pulser génère des impulsions au passage des crans du volant. Le signal généré est utilisé par le calculateur pour identifier la position du volant. L’angle entre chaque cran est de 15°, sauf au point de synchronisation (TDC2) où il en manque deux (45°). -
Page 19: Controle De L'avance
4 - CONTROLE DE L’AVANCE Diagramme de contrôle Actions Capteurs Calculateur Résultats Bons démarrages Démarrage Calcul de l'avance Température moteur optimum Bonnes accélérations Accélération Régime moteur Surrégime Réduction de régime Chute de pression d'huile Protection du moteur Presion d'huile Surchauffe Contrôle du buzzer Contrôle du voyant de pression d'huile... -
Page 20: C - Controle De L'acceleration
C - CONTROLE DE L’ACCELERATION Ce contrôle est actif lors d’accélérations brutales. Lorsque le moteur atteint plus de 2500 Tr/mn en 1 seconde, la courbe de correction d’accélération est appliquée pendant 2 secondes. Le retour à la cartographie normale s’effectue sur la base de 4° par seconde. Courbe d’accélération Contrôle normal D - LIMITEUR DE SURREGIME... -
Page 21: F - Protection Pression D'huile
F - PROTECTION PRESSION D’HUILE Cette protection est activée par le capteur de pression d’huile. Si la pression chute au dessous de 150 g/cm², l’allumage est coupé de façon intermittente et l’avance est ramenée à 5° AVPMH. Le régime chute graduellement jusqu’à 2000 Tr/mn. Dans le même temps, le voyant de pression d’huile s’allume. -
Page 22: Informations De Service
INFORMATIONS DE SERVICE 1- INSPECTIONS PERIODIQUES. A) Jeux aux soupapes Note: Ce réglage doit être effectué, moteur froid. 1. Déconnecter: - Les tuyaux d'essence (1). - Les bobines d'allumage. 2. Déposer: - Le cache culbuteur. 3. Régler: - Le jeu aux soupapes d'admission. - Le jeu aux soupapes d'échappement. -
Page 23: Réglage Du Régime De Ralenti
B) Réglage du régime de ralenti. 1. Mesure. - Régime moteur au ralenti. Hors spécification ==> Ajustez Régime au ralenti: 850 +/- 50 tr/mn (1) Démarrer et faire chauffer le moteur. (2) Connecter un compte tours sur le fil H-T n°1 Compte tours Ref. -
Page 24: Synchronisation Des Volets D'accélérateur
D) Synchronisation des volets d'accélérateur. NOTE: Cyl. n°1 Ce réglage n'est à effectuer qu'en cas d'instabilités flagrantes. 1. Connecter le système de mesure des dépressions sur la pipe d'admission. 2. Démarrer le moteur et laisser le monter en Cyl. n°2 température, jusqu'a élimination du prime start. -
Page 25: Systeme De Lubrification
2 - SYSTEME DE LUBRIFICATION. <= sous pression <= par projection <= par gravité (circuit de retour) Embiellage Distribution Soupapes Arbre à cames Chemises Pistons Jet d’huile Paliers Bielles Culbuteurs Vilebrequin Axe de culbuteurs Paliers restricteur Conduite principale Mano contact -Détection des chutes de Filtre à... -
Page 26: Diagrame De Refroidissement
3 - DIAGRAME DE REFROIDISSEMENT. Vers l'extérieur Moyeu d'hélice Embase Piquage d'anode (Mélange du circuit (circuit aditionnel) aditionnel) Carter d'huile Echappement Plaque intermédiaire Thermostat Culasse Embout de rinçage Cylindres Témoin de pompe Extérieur Plaque d'ECH Carter d'huile Pompe à eau Crépines d'aspiration... - Page 27 - NOTES -...
- Page 28 YAMAHA MOTOR FRANCE Service Formation MARINE 5, Av.du Fief 95310 St Ouen l'Aumone Ref: F90894-62941-12 (Février 2000)