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DE OPTIMATE
™
3+ GEBRUIKEN
De clausules hieronder zijn identiek genummerd als in de snelgids aan de binnenpagina van de omslag.
1. en 2. Aansluitingen en stroomtoevoer
Sluit de lader aan op de accu: RODE klem aan de positieve pool (POS, P, +) en ZWARTE klem aan de negatieve pool
(NEG, N,–). U bent klaar om het laden te starten:
1.
Sluit de lader aan op een lichtnet van 220-240V. De LED "POWER ON" moet dan oplichten. Indien niet,
controleer uw aansluiting en/of netspanning.
2.
Als de "omgekeerde polariteit" LED (rood) aangaat, zijn de accuaansluitingen verkeerd. De lader is beveiligd
tegen deze fout, hij zal automatisch stoppen en niet beschadigd geraken. Draai de aansluitingen om.
3. Circuit-activatie en herstel van diep ontladen accu's
™
Om veiligheidsredenen, zal de OptiMate
uitgangstroom slechts starten indien de accu minstens 2V bevat en correct
is aangesloten op een 220-240V lichtnet. Indien niet aan deze voorwaarden voldaan is, zal alleen de "POWER ON" LED
#1 oplichten op het LED paneel.
3.1
Meteen wordt de uitgangsstroom geactiveerd, de oranje DESULFATATIE LED #3 licht even op, terwijl de
OptiMate
™
controleert of de accu kan geladen worden door het normale multi-stappen programma. Indien ja,
zal de gele LADEN LED #4 meteen de DESULFATATIE LED vervangen.
3.2
Als de accu erg ontladen is (diep ontladen of gesulfateerd), kan het DESULFATATIE LED nog 2 uur lang blijven
oplichten terwijl speciaal een hoge spanning aangewend wordt om een zeer kleine stroom in de accu te
duwen om ze te herladen. De spanning is gelimiteerd tot maximaal 20V terwijl het programma zal trachten een
stroom van 200mA aan de accu te leveren. Dit gedurende max. 2 uur, tot op het ogenblik dat het automatisch
circuit inschat dat de accu het normale laadprogramma kan accepteren. Op dat ogenblik of alleszins na max. 2
uur, zal de LAAD fase § 4 starten.
NOTA: Een accu die langere tijd diep ontladen blijft, kan één of meerdere beschadigde cellen hebben en aanzienlijk
opwarmen tijdens het laden. Stop onmiddelijk met laden indien de accu te warm wordt om comfortabel aan te raken.
4. LADEN en LADING-CONTROLEFASE
4.1
De BULK-LAADfase (continu LED #4) levert een constante stroom van ongeveer 0,6 Ampère aan de accu. Dit
resulteert in een stijgende laadspanning, tot 14,3V, wanneer de OptiMate
LADING-CONTROLEfase.
4.2
De LADING-CONTROLEfase (knipperende LED #4): De laadspanning is nu begrensd tot 13,6V gedurende 30
min. terwijl de lading volledigheid wordt gecontroleerd. Indien de accu onvoldoende werd geladen, zal het
programma de algemene LAADfase hernemen (§ 4.1) en de gele LED #4 licht continu op. Wanneer de stijgende
spanning opnieuw aangeeft dat de accu bijna volledig geladen is, zal de LADING-CONTROLEfase opnieuw
starten en LED #4 opnieuw knipperen. Deze herhaling gebeurt zo vaak als nodig, tot de stroomtoevoer lager is
dan 200mA bij 13,6V (dit toont aan dat de accu zoveel lading heeft aanvaard, als haar grondtoestand toelaat).
Zodra een voldoende lading is vastgesteld, (aangetoont door LED #4, die knippert continu gedurende 30
minuten), zal de spanningbehoudtest starten. (zie § 5)
NOTA Sommige gesloten "MF" of "AGM" accu's in slechte conditie kunnen het programma dwingen over te gaan tot
de LADING-CONTROLEfase (4.2) zonder de BULK-LAADfase uit te voeren (§ 4.1). De ingebouwde diagnose zal deze
afwijking opvangen en corrigeren. Het systeem zal afwisselen tussen BULK-laden en LADING-CONTROLEfase zoals
beschreven in § 4.2.
5. en 6. Spanningbehoudtest met wisselend elk half uur accu-onderhoud
De eerste test van spanningbehoud gedurende 30 minuten volgt op § 4.2. Hierna volgt een 30 minuten
onderhoudsperiode. Deze 30 minuten TEST- EN ONDERHOUDSperioden wisselen elkaar af zolang de accu aangesloten
blijft. De stroomtoevoer wordt onderbroken gedurende de 30 minuten durende spanningbehoud-testperiodes. Zo kan
de accu rusten (dus minimaal verlies van water uit het elektrolyt) en kan het systeem de spanningsafwijking van de
accu meten en het ladingbehoudvermogen en stroomtoevoervermogen bepalen.
5.
Bij goede accu's zal de groene LED #5 oplichten bij aanvang van de testfase en 30 minuten knipperen tot
aanvang van de 30 minuten durende onderhoudsfase, waarbij de LED continu oplicht.
6.
Indien de accu op de bedrading van het voertuig aangesloten blijft, kunnen accessoires of lichten de
elektrische lading op de accu beïnvloeden. De groene LED kan hierbij overgaan naar een continu brandende
rode LED. Verwijder de accu uit het voertuig en verbind de OptiMate
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Process Black
Process Black
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zal overgaan tot de absorptie-en
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opnieuw. Het laadprogramma zal
6.
Si la batería quedase conectada al vehículo y que sufre un consumo (faros, accesorios etc), el LED verde
podría sustituirse por una indicación "LED rojo fi jo" durante este período de test, quita la batería del vehículo
™
y reconecta el OptiMate
. Si ahora se indica un mejor resultado, el problema proviene probablemente de la
red eléctrica del vehículo. Te aconsejamos leer la nota siguiente y consultar con un especialista en electricidad
auto-moto.
NOTA ADICIONAL SOBRE EL LED rojo #6: Si el test con la batería fuera del vehículo llega a un resultado "LED rojo",
te aconsejamos tener la batería verifi cada por un profesional que utiliza un cargador-tester BatteryMate
batterymate.com ) o un tester digital TestMate
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(www.testmate.com ) para una comprobación más completa. El LED
rojo signifi ca que después de haber sido cargada, el voltaje de la batería no pudo quedarse a un nivel aceptable o que
se reveló como irrecuperable, a pesar de la etapa de desulfatación. Eso puede ser debido a un defecto de la batería
misma, como un cortocircuito interno o una sulfatación total ó, si la batería se quedó conectada a un vehículo, el LED
rojo (#6) podría indicar una pérdida de corriente por un circuito defectuoso, un interruptor o contacto dañado, o la
presencia de accesorios que consumen una corriente. Un consumo súbito como el encendido de los faros mientras
que el cargador sea conectado también podría llegar a una caída de voltaje signifi cativa. En todos casos quita la
batería, reconecta el OptiMate
™
y recomienza el programa.
NOTA FINAL SOBRE EL TEST DE RETENCIÓN DE VOLTAJE: Este test debe considerarse como fuertemente indicativo
y no conclusivo en cuanto al estado de una batería. Un diagnóstico más preciso puede ser establecido al medio de
un TestMate
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mini, que puede comprobar una batería 12V por el vehículo durante el arranque, así como el sistema
de carga interno. También se puede contactar con un profesional que disponga de un BatteryMate
TestMate
™
digital.
Mantenimiento de batería automático
Los períodos de mantenimiento de 30 minutos siguen y alternan se con los períodos de test de misma duración – no
se suministra ninguna corriente durante los últimos. Este ciclo "a 50%" permite que las baterías puedan "reposar"
cada ½ hora, así minimizando las pérdidas de agua por evaporación en el caso de baterías con tapones. El resultado
es una optimización signifi cativa de la longevidad de las baterías que se utilizan irregularmente o de temporada. El
circuito ofrece una corriente a la batería con una límite segura de 13,6V (carga fl uctuante), lo que permite a la batería
de "tirar" toda pequeña corriente que sea necesaria para que pueda quedarse en (o cerca de) un estado de plena
carga y para compensar los consumos debidos a accesorios como sistemas antirrobos, ordenador de bordo etc, o
para evitar toda auto-descarga gradual de la batería misma.
NOTA: Mantenimientos prolongados: Después de la activación del cargador, se aconseja observar las indicaciones
LED a tiempos, hasta que el resultado se indique. Si la batería vuelve calda al tocar en cualquier momento que sea,
desconéctala del cargador y téngala comprobada por un profesional que disponga de un BatteryMate
digital TestMate
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II, que fueron específi camente diseñado para baterías de motos. Al menos cada dos semanas
verifi ca que las conexiones entre el cargador y la batería sean fi rmas y, si se trata de un modelo con tapones,
desconéctala del cargador, controla los niveles de electrólito y llena a nivel cuando necesario (con agua destilada pero
NO con ácido) y reconecta. Cuando manipulas (o estas cerca de) baterías, por favor aplica los ADVERTAMIENTOS DE
SEGURIDAD más arriba.
Tiempo de carga
El tiempo necesario para recargar una batería totalmente descargada pero en buen estado al medio del OptiMate
es más o menos igual a la capacidad de la batería en Ah. Entonces se necesita cerca de 12 horas para que una
batería de 12Ah alcance la etapa de control de carga fi nal (§ 5). Las baterías en estado de descarga profunda pueden
necesitar mucho más tiempo.
NOTA: El tiempo de carga total en 4.1 y 4.2 no esta limitado. Si estas recargando una batería de coche muy
descargada al medio del OptiMate
™
3+, se puede que la plena carga no se pueda alcanzar dentro de 3-4 dias. En
tal caso desconecta la alimentación en fi n de ciclo, espera un momento reconecta a la red AC para reinicializar el
programa. Se puede que durante estas dos jornadas de trabajo a plena carga, el cargador volviese muy caldo. En tal
caso se recomienda dejarlo reposar hasta que vuelváse la temperatura ambiente antes de recomenzar la carga.
Desconexión
Desconecta primero el OptiMate
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de la red AC y después de la batería. Siempre se debe actuar en este orden priorero
a establecer una nueva conexión – a la misma batería o a otra. Cierra el capuchón de goma del conector permanente
(08M51-BME-YEDL), a fi n de le proteger el mismo contra la humedad y suciedad.
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( www.
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150-9 o de un
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o de un tester
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