solitech BC2600 Manuel D'utilisation page 17

Réglage du carburateur (Fig. 3-1)
MISE EN GARDE ! DANGER !
Ne jamais démarrer le moteur avant d'avoir complètement assemblé le capot de
l'embrayage et le tube ! Sinon, l'embrayage risque de se desserrer ce qui risque de
causer un accident.
Dans le carburateur, le carburant se mélange à l'air. Lorsque le moteur est testé en usine,
le carburateur subit un réglage initial. Il se peut qu'un réglage plus précis soit nécessaire,
en fonction des conditions de climat et d'altitude. Il y a une possibilité de réglage du
carburateur.
Réglage de la vitesse au point mort
• Vérifiez la propreté du filtre à air. Lorsque la vitesse au point
mort est correcte, l'accessoire de coupe ne tourne pas. Si un
réglage est nécessaire, vissez (dans le sens des aiguilles
d'une montre) la vis de butée de l'obturateur, pendant que le
moteur est en train de tourner, jusqu'à ce que l'accessoire
de coupe commence à tourner.
• Dévissez (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre)
la vis jusqu'à ce que l'accessoire de coupe s'arrête. Vous
avez atteint le ralenti correct lorsque le moteur tourne de
façon fluide dans toutes les positions sous le régime auquel
l'accessoire de coupe commence à tourner.
• Si l'accessoire de coupe continue à tourner après le réglage du ralenti, veuillez
prendre contact avec votre atelier de réparation.
Important : Régler le ralenti lorsque la machine est chaude.
REMARQUE ! Le régime ralenti standard est de 2800 à 3200 tpm
MISE EN GARDE ! DANGER !
Lorsque le moteur est au ralenti, l'accessoire de coupe ne doit tourner en aucun cas.
.Filtre à air (Fig. 3-2)
Le filtre à air doit être débarrassé de toute poussière ou saleté
afin d'éviter :
• Les dysfonctionnements du carburateur
• Les problèmes de démarrage
• La perte de puissance du moteur
• L'usure prématurée d'éléments du moteur
• La consommation excessive de carburant.
Nettoyez le filtre à air tous les jours voire plus souvent si vous
travaillez dans un endroit très poussiéreux.
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