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11 - Kernreiter. Ist die Lende der Karkassenlage,
die um den Wulstkern gewickelt und gegen die
Karkasse gelegt ist, um die Lage zu verankern und
ein Herausrutschen zu verhindern.
12 - Unterbau oder Fuß. Ist die innere Schicht der
Lauffläche, die mit dem Gürtel oder, wenn der Gürtel
nicht vorhanden ist (herkömmliche Reifen), mit der
letzten Lage der Karkasse in Berührung kommt.
13 - Schulter. Dies ist der extreme Bereich der
Lauffläche zwischen der Kante und dem Anfang
des Seitengummis.
14 - Wulst. Es ist der Teil, der den Reifen mit der
Felge verbindet. Die Spitze der Wulst (A) ist die
interne Ecke. Der Sporn (B) ist der innerste Teil des
Wulstes. Der Sockel (C) ist der Auflagebereich mit
der Felge. Die Aussparung (D) ist der konkave Teil,
auf das Felgenhorn aufliegt.
Reifen mit Luftkammer - Tube type. Da ein Reifen über
einen längeren Zeitraum Druckluft enthalten muss,
wird eine Luftkammer verwendet. Das Ventil zum
Einsetzen, Abdichten, Regeln und Wiederherstellen
der unter Druck stehenden Luft ist in diesem Fall in
die Kammer selbst integriert.
Reifen ohne Luftkammer - Tubeless. Tubeless-
Reifen bestehen aus einem Reifen mit einer inneren
Seitenwand, die mit einer dünnen Schicht aus was-
serdichtem Spezialgummi, genannt Liner.
Dadurch wird die Dichtigkeit der in der Karkasse
enthaltenen Druckluft gewährleistet. Dieser Reifentyp
muss auf speziellen Felgen montiert werden, auf
denen das Ventil befestigt ist.
II - Felge (Rad). Die Felge ist das starre Metallele-
ment, das die Fahrzeugnabe und den Reifen fest,
aber nicht dauerhaft verbindet.
Felgenprofil. Das Felgenprofil ist die Form des
Abschnitts, der mit dem Reifen in Berührung kommt.
Es wird mit verschiedenen geometrischen Formen
hergestellt, die zur Gewährleistung folgender Fak-
toren dienen: Einfachheit der Montage des Reifens
(Wulsteinführung in das Felgenbett); Sicherheit bei
der Fahrt, im Hinblick auf die Wulstverankerung in
seinem Sitz.
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