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A U T O N O M I E
L'autonomie d'un motocycle est déterminée par plusieurs facteurs :
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Forces d'opposition au mouvement. La partie de puissance d'une moto doit battre quelques forces pour avancer. Ces forces sont :
roulement, aérodynamique, pente et pertes.
•
La résistance au roulement résulte du contact entre le pneumatique et l'asphalte. De la même manière que ce contact l'empêche de
glisser dans un virage, par exemple, ce contact empêche en quelque sorte l'avancement de la moto. Il est important de maintenir les
pneus à la bonne pression pour minimiser cette force.
La résistance aérodynamique se produit en ouvrant un trou dans l'air par lequel passe la moto. Cette force n'augmente pas linéairement
•
avec la vitesse, mais a une progression géométrique, de sorte que plus la vitesse est élevée, plus cette résistance augmente. Conduire
accroupi pour minimiser la surface avant de l'ensemble moto-pilote-charge augmentera l'autonomie.La resistencia por pendiente se debe
a que la motocicleta consumirá más energía en el avance de una motocicleta cuando mayor sea la pendiente de la carretera por la que
circule.
•
Les pertes dans un véhicule sont dues au frottement des pièces de transmission entre elles. La Bravo GLE Pro est équipée d'un moteur à
roue, il n'y a donc pas de perte de frottement en l'absence de transmission.
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Route. L'état et le type de route influenceront les résistances au roulement et à la pente, affectant l'autonomie. Une route avec l'asphalte
lisse et en pente négative donnera une plus grande autonomie au véhicule.
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Pilote. La forme du pilote influence directement l'autonomie de la moto. Une conduite plus agressive consommera plus d'énergie en
raison d'un plus grand nombre d'accélérations et de freinages. Une conduite calme et des vitesses maintenues augmenteront l'autonomie
de la moto. D'autre part, un pilote plus petit et moins lourd allégera la charge de la moto et diminuera la résistance aérodynamique, tout
en adoptant une posture de conduite plus sportive et aérodynamique.
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