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2. Liste des fonctions programmables.
Fonctions
Programmables
1. Mode fonctionnement
2. Force frein moteur
3. Coupure basse tension
4. Mode démarrage
5. Freinage maximum
Les valeurs en gras sont les valeurs usine par défaut.
3. Fonctions programmables.
3.1. Mode fonctionnement : En mode "Marche avant avec frein", la voiture peut se déplacer vers l'avant et freiner mais ne peut pas reculer, c'est le
mode généralement utilisé en compétition. En mode "Marche avant / arrière avec frein", la voiture peut reculer, c'est le mode pour l'entraînement.
Note : En mode "Marche avant / arrière avec frein", la méthode "doucle click" est utilisée pour la marche arrière : quand la commande est déplacée de
la zone marche avant vers la zone marche arrière la première fois, le variateur commence à freiner le moteur qui ralentit mais continue à tourner, la
marche arrière n'est pas activée maintenant. Quand la commande est à nouveau déplacée vers la marche arrière (pour la seconde fois), si le moteur
ne tourne plus, la marche arrière est activée. Cette méthode permet de protéger le moteur sur des actions trop fréquentes vers la marche arrière.
3.2. Force de freinage moteur : Régler le niveau de frein moteur pour simuler l'effet naturel de freinage qui apparaît avec un moteur à charbons.
3.3. Coupure basse tension : Cette fonction est utilisée pour éviter de décharger trop fortement les accus LiPo. Le variateur contrôle en permanence la
tension de l'accu, si la tension descend en dessous du niveau sélectionné, la puissance de sortie est réduite de 50% en 2 secondes. Dès que ce phé-
nomène apparaît, il faut ramener la voiture et ne plus la faire fonctionner, le variateur coupera l'alimentation dans les 10 secondes.
3.4. Mode de démmarage : Réglable des niveaux 1 (progressif) à 4 (violent). Dans le cas du choix du niveau 4, il faut utiliser de bons accus avec de
bonnes capacités de décharge, sinon l'effet recherché de démarrage violent ne sera pas possible. Si le moteur ne tourne pas progressivement, la qua-
lité de l'accu peut également être en cause, il faut alors utiliser un meilleur accu ou changer le rapport de pignons.
3.5. Force de freinage maximum : Le variateur fournit des capacités de freinage proportionnel. La force de freinage dépend de la position de la com-
mande de gaz. Le freinage maximum est appliqué quand la commande est poussée à fond vers la position de marche arrière. Une très grande puis-
sance de freinage raccourcit la distance de freinage mais peut également endommager les pignons.
4. Retour aux valeurs d'usine.
A tout moment, quand la commande de gaz est dans la zone neutre (sauf en mode accélération ou pendant la programmation), appuyer sur le bouton
SET pendant 3 secondes, la diode rouge et la diode verte clignotent en même temps pour indiquer que la programmation est revenur aux valeurs
d'usine.
Accessoires optionnels.
1. Ventilateur 12V / ce ventilateur est nécessaire dans le cas de l'utilisation d'un accu LiPo 3 éléments ou NiMh de plus de 6 éléments.
Attention : le ventilateur d'origine 5V n'est utilisable qu'avec des accus LiPo 2 éléments ou NiMh de 4 à 6 éléments. Ne pas utiliser ce ventilateur avec
des accus hors de ces limites. Vérifier sur l'étiquette, le type de ventilateur installé.
2. Carte de programmation.
Cette carte de programmation à affichage numérique peut être acquise séparément. L'interface est très claire et simple à utiliser.
Brancher le variateur sur la carte par l'intermédiaire de la prise de programmation. Pour brancher la carte, il faut débrancher le ventilateur pendant la
programmation et le rebrancher ensuite.
Cas de non fontionnement
A la mise en service le moteur ne fonctionne pas
aucun son n'est émis
A la mise en service le moteur ne fonctionne pas
des "Beep" d'alerte sont émis
A la mise en service le moteur ne fonctionne pas
des "Beep" d'alerte sont émis
Le moteur tourne en sens inverse
Le moteur s'arrête soudainement de fonctionner
Le contrôle est perdu ou irrégulier
1
2
avant/arrière
Marche avant
avec frein
avec frein
0%
5%
Non
2,6V /
élément
Niveau 1
Niveau 2
Progressif
25%
50%
W = Fil blanc
R = Fil rouge
B = Fil noir
Causes
Connection incorrecte entre l'accu et le
variateur
Tension d'alimentation anormale
Signal voie de gaz anormal
Branchement incorrect entre le moteur
et le variateur
Perte du signal d'émission
Connections incorrectes
Fortes interférences magnétiques
Valeurs programmables
3
10%
3,0V /
2,8V /
élément
élément
niveau 3
Niveau 4
Violent
75%
100%
Prise
ventilateur
Brancher ici la carte
de programmation.
8
4
5
6
15%
20%
25%
3,2V /
3,4V /
élé.
élé.
Remèdes
Vérifier les branchements, changer les prises
Vérifier la charge de l'accu de propulsion
Vérifier les accus d'émission et de propulsion
Vérifier la prise de raccordement au récepteur
Croiser 2 des 3 fils de raccordement au moteur
Vérifier l'émetteur et le récepteur
Vérifier tous les branchements
Re-programmer le variateur. Attendre ou se
déplacer vers un autre emplacement
7
8
30%
40%
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