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Mise en place du rotor principal
La mise en place de l'axe de rotor est très aisée. Une fois le mât rotor installé dans le châssis et sécurisé avec la rondelle 808252 et
la vis M2,5x6 sous le bloc de roulement inférieur, il faut serrer la bague d'arrêt qui se glisse au dessus du bloc de roulement
supérieur, et ensuite procéder au serrage de la poulie en aluminium noire 808240. N'oubliez pas le frein filet !
Ensuite, il ne vous reste plus qu'à installer le plateau cyclique, puis le washout et enfin le rotor principal. Clipsez les chapes des
différentes tringleries avec soin, elles sont de petite taille et si vous appuyez trop fort, vous risquez de les endommager, ce qui se
traduirait par des possibilités d'éjection durant le vol ( le rotor tourne à plus de 2000 tours minute !).
La petite touche finale est l'installation du chapeau rotor 808286 avec la vis m2x4.
Faites une dernière vérification (glissement du washout, liberté des chapes..).
Frein filet
808964
808286
808295
808296
Attention !
Un montage « à blanc » de l'anticouple est nécessaire avant de monter le fuselage. Il va permettre de régler la longueur de la tringlerie
d'anticouple et de définir la tension de la courroie également. Un soin particulier est à apporter au réglage de la tringle d'anticouple, ce
afin de faciliter les réglages ultérieurs du gyroscope.
Une fois le carter monté « à blanc » et la tension de la courroie réglée, il faudra laisser les vis du support de poutre de queue serrées et
procéder au démontage du carter d'anticouple pour l'installation de la mécanique dans le fuselage. Si la courroie a été réglée
correctement, cela ne posera pas de problèmes particuliers. Si la courroie est trop tendue en revanche, il sera difficile de « clipser » le
carter d'anticouple du côté gauche, car il y a un petit ergot pour empêcher le carter de pivoter sur la poutre de queue. Une tension trop
forte vous empêchera de positionner le demi carter sur son ergot une fois la poulie du carter d'anticouple engagée dans la courroie.
Il est conseillé de vérifier le bon fonctionnement de toute la chaîne de commande de l'anticouple, et ce du servo d'anticouple jusqu'aux pieds de
pales d'anticouple. En effet, tout point dur se traduit par un fonctionnement difficile et irrégulier du servo d'anticouple et rend les réglages
d'autant plus difficiles, surtout au niveau du gyroscope.
Prenez également le temps de d'équilibrer le rotor d'anticouple en montant le hub avec les pieds de pales et les pales sur l'axe d'anticouple,
puis en « tendant » bien les pales ( n'hésitez pas à les serrer un peu plus) et mettez l'ensemble entre deux verres similaires sur une table
bien plate. Ajoutez un petit morceau de scotch sur le bord 'attaque de la pale du coté le plus léger pour équilibrer l'ensemble, cela vous
garantira un fonctionnement sans vibrations et permettra à votre gyroscope de faire son travail convenablement. Un anticouple mal
équilibré ou dont la commande est difficile présente un fonctionnement saccadé en vol, sans oublier les vibrations qui vont user la
mécanique et les roulements très rapidement.
808970
Pour un réglage optimal, la longueur des
chapes reliant les leviers de mixage
Aux pieds de pales principales doit être
Augmentée. Il faut environ 3 tours (sens
Inverse des aiguilles d'une montre).
808250
Anticouple
Frein filet
5
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