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Notes :
•
Le compresseur dispose normalement d'un raccord 12,91 mm (¼", filetage mâle), qui peut être
réduit à ⅛" sans problème. L'adaptateur approprié n'est pas compris dans la livraison.
•
Si le compresseur est connecté au pistolet aérographe à l'aide du tuyau, le compresseur peut
être branché au réseau et mis en marche.
•
La pression maximale est affichée sur le manomètre, la pression de travail peut être ajustée par
le régulateur de pression.
Contrôle des fuites
•
Allumez le compresseur et attendez jusqu'à ce que la pression maximale ait été atteint et que
la fonction auto-stop (arrêt automatique) soit activée.
•
S'il n'y a pas de fuites, le manomètre va montrer presque constamment la même plage de
pression. Si la plage de pression descend rapidement, on peut supposer qu'il y a une fuite.
•
Il est important que les fuites soient scellées le plus vite possible pour que la capacité du com-
presseur ne soit affectée de manière défavorable.
•
Une telle fuite aura pour effet que la fonction auto-stop/auto-start soit activée de façon perma-
nente.
Différence entre la pression maximale et de travail
•
La pression maximale est la pression la plus forte que le compresseur peut établir.
•
Une fois que la pression maximale est faite, le compresseur s'éteint (auto-stop). Lorsque la
pression descend, le compresseur se réactive.
•
La pression maximale est celle mesurée à l'intérieur du compresseur.
•
À la sortie du compresseur, il y a moins de pression. Ce qui reste, c'est la pression avec laquelle
on travaille en effet. Cette pression de travail peut varier selon le pistolet aérographe connecté.
Dépannage
Erreur
Le moteur ne tourne pas.
Le moteur, tout en émettant
des bruits, ne tourne pas.
Le moteur, tout en tournant,
émet des bruits irréguliers
ou des bruits de battement.
Le pistolet aérographe ne
fonctionne
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Raison
1. Les câbles sont défectueux.
2. Les connexions internes des
câbles sont défectueuses.
3. L'interrupteur marche/arrêt ne
fonctionne pas.
1. La sortie est complètement bou-
chée ou fermée.
2. Mauvaise direction de la valve du
cylindre après le premier montage
ou démontage effectué par l'utilisa-
teur
1. Les paliers sont desserrés ou dé-
fectueux.
2. Les vis de la bielle sont desser-
rées.
1. Le raccord d'air n'est pas
pas
étanche.
Article 34243
Solutions
1. Vérifier les câbles et remplacez-les
si nécessaire.
2. Ouvrir le couvercle de protection
arrière, vérifier les connexions in-
ternes des câbles et les réparer.
3. Vérifier l'interrupteur marche/ar-
rêt ; le remplacer si nécessaire.
1. Ouvrir le couvercle de la sortie ou
désobstruer la sortie.
2. Réinstaller la valve du cylindre
dans la bonne direction.
1. Remplacer les paliers.
2. Resserrer ou remplacer les vis.
1. Étancher le raccord d'air avec du
bourrelet.
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