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Notice d'emploi
Version 08/09
Pilote automatique
N° de commande 20 77 62
MC-20A
N° de commande 20 77 63
MC-40A
N° de commande 20 77 64
MC-60A
Utilisation conforme
Le pilote automatique est conçu pour l'utilisation privée dans le domaine du modélisme. Il est
raccordé à un canal libre d'un récepteur de la commande à distance pour des avions ou
hélicoptères miniatures et sert au réglage continu de la vitesse d'un moteur électrique.
Ce produit est conforme aux prescriptions légales, nationales et européennes. Tous les noms
d'entreprise et désignations de produits sont des marques déposées des propriétaires
respectifs. Tous droits réservés.
Consignes de sécurité
En cas de dommages causés par la non-observation du présent manuel
d'utilisation, la garantie prend fin ! Nous déclinons toute responsabilité pour
les dommages consécutifs !
Nous déclinons toute responsabilité en cas de dommages matériels ou
corporels causés par la manipulation inappropriée ou la non-observation
des consignes de sécurité. Dans de tels cas, la garantie prend fin.
• Pour des raisons de sécurité et d'homologation (CE) la transformation et/ou modification
arbitraire du produit est interdite. Ne pas démonter le produit, il ne contient aucun composant
à régler et à entretenir. Par ailleurs, tout démontage entraîne l'annulation de la garantie !
• Le produit n'est pas un jouet, le tenir hors de la portée des enfants !
• Ne pas laisser le matériel d'emballage sans surveillance, il pourrait constituer un jouet
dangereux pour les enfants.
• Lors du raccordement du pilote automatique à l'accu de l'avion respecter impérativement la
polarité correcte des câbles de raccordement. Utiliser des connecteurs protégés contre
l'inversion de la polarité, car en cas de raccordement avec une polarité incorrecte le pilote
automatique est détruit.
• N'utiliser le pilote automatique qu'à l'intérieur des valeurs limites de courant et de tension
(voir chapitre « Caractéristiques techniques »).
• Le pilote automatique ne doit être mouillé ou venir en contact avec de l'eau.
• Toujours déconnecter l'accu du pilote automatique quand ce dernier n'est pas utilisé.
• Toujours allumer l'émetteur avant de relier le pilote automatique avec l'accu.
• Avant l'arrêt de l'émetteur, le pilote automatique doit être déconnecté de l'accu.
• Quand il est en service, le pilote automatique peut devenir très chaud. Risque aigu de
brûlures ! Pendant le fonctionnement, veiller à une ventilation suffisante du pilote automatique.
• Lors de la manipulation d'accus, de pilotes automatiques et de moteurs électriques avec des
hélices, veiller à éloigner toutes parties du corps ou tous objets dans la zone de rotation et
d'aspiration de l'hélice.
• La puissance absorbée du moteur raccordé ne doit pas dépasser la valeur de courant
maximale admissible du pilote automatique.
• Alimenter le pilote automatique exclusivement au moyen d'un accu et jamais au moyen d'un
bloc d'alimentation.
• Ne raccorder qu'un seul moteur électrique au pilote automatique.
• Le pilote automatique ne convient pas pour le fonctionnement de moteurs électriques sans
balais avec trois raccordements !
• Lors du montage, maintenir la plus grande distance possible entre le récepteur et le pilote
automatique afin d'éviter des perturbations réciproques.
• Ne pas poser le câble d'antenne du récepteur parallèlement aux câbles conducteurs.
• Pendant l'utilisation du modèle, veiller à une ventilation suffisante du pilote automatique et
du moteur.
• Vérifier régulièrement le pilote automatique et le câbles avec connecteur pour constater
d'éventuels dommages. S'il y des dommages, ne plus utiliser le pilote automatique.
• Avant la mise en charge de l'accu il doit être déconnecté du pilote automatique.
• Traiter le produit avec prudence, des chocs, des coups ou une chute même de faible hauteur
peuvent l'endommager.
Raccordement du pilote automatique
2
1 Câbles de raccordement de l'accu (rouge = positif/+, noir = négatif/-)
2 Câble de raccordement du récepteur
3 Câble de raccordement du moteur
4 LED (position de LED le cas échéant, selon le numéro de commande, différente de l'image
ci-dessus)
Les câbles de raccordement de l'accu (1) du pilote automatique sont équipés d'extrémités de
câble « ouvertes ». Selon le système de connexion sur l'accu, souder des connecteurs de
raccordement appropriés et protégés contre l'inversion des pôles sur le pilote automatique.
Lors du montage des connecteurs veiller impérativement à la bonne polarité,
comme le pilote automatique est irrémédiablement détruit en cas d'inversion des
pôles. La polarité des câbles de raccordement de l'accu est définie par des
couleurs : rouge = positif (+) et noir = moins (-).
Les deux câbles de raccordement du moteur (3) ont également des extrémités de câble
ouvertes. Monter ici des connecteurs de raccordement appropriés pour le moteur (le cas
échéant, isoler avec gaine thermo-rétractable).
Connecter le pilote automatique au moteur et raccorder le câble de raccordement tripolaire du
récepteur (2) à la sortie du récepteur correspondant au réglage du moteur. Tenir compte
également des documents fournis avec le récepteur pour le raccordement correct des
asservissements et pilotes automatiques.
Veiller à la bonne disposition du connecteur sur le raccordement du récepteur (conducteur
noir/brun = négatif/-, conducteur rouge = positif/+, conducteur blanc/orange = signal d'impulsion).
Important !
Comme le pilote automatique dispose d'un BEC incorporé, aucune autre alimentation
électrique ne doit être raccordée au récepteur.
Mise en service du pilote automatique
Protéger le moteur électrique ou l'ensemble du modèle de sorte que même à pleine
puissance moteur, rien ne puisse se détacher ou se déplacer indépendamment.
Veiller à ce que l'hélice ou les arbres rotor puissent tourner librement. Eliminer des
objets non attachés tels que papier, film, chiffons, vêtements et autres matières
légères afin qu'ils ne puissent pas être aspirés.
• Mettre l'émetteur en marche.
• Pousser le manche à balais de réglage du moteur dans la position « arrêt moteur ».
• Raccorder l'accu au pilote automatique.
• Le pilote automatique émet quelques bips (« do-re-mi-di »), après cela le pilote automatique
est opérationnel.
• Quand le manche à balai de la fonction moteur est poussé lentement de la position « arrêt
moteur » en direction plein gaz, le moteur démarre.
Si le sens de rotation du moteur est incorrect, inverser les pôles des deux câbles
de raccordement du moteur (3). Mais, ne jamais inverser les câbles de raccordement
de l'accu !
• En position « arrêt moteur », la LED (4) clignote lentement. Quand le moteur tourne, la LED
(4) clignote rapidement ; en position pleins gaz la LED (4) est allumée fixe.
4
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