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Désactiver le circuit BEC
Si vous souhaitez faire fonctionner le régulateur de vitesse avec plus de 10 éléments NiMH ou avec
4 éléments LiPo, vous devez d'abord débrancher l'alimentation BEC du récepteur.
• Débranchez pour cela le connecteur (7) du câble de raccordement à 3 broches du récepteur.
• Soulevez avec une épingle (8) la languette de verrouillage du contact médian et retirez avec
précaution le contact situé sur le câble de la fiche (voir figure 2 A).
• Pliez ensuite le contact à présent dénudé vers l´arrière (voir figure 2 B) puis isolez-le à l´aide d´un
ruban adhésif et fixez-le au câble à 3 broches.
• Après avoir débranché l'alimentation en courant du circuit BEC, le récepteur doit être alimenté
avec les servos raccordés par un accu de récepteur séparé de 4,8 V.
Mise en service du régulateur de vol
Attention, prudence !
Vérifiez, avant la mise en service, que l'hélice et le nez d'entrée tournent rond et que
le doigt d'entraînement de l'hélice est bien fixé sur l'arbre moteur.
Assurez ensuite le modèle de façon à ce que l'hélice puisse tourner librement et que
le modèle ne puisse pas être déplacé par la force du courant d'air.
Attention, veillez à ce qu'aucun objet libre ne puisse être aspiré par l'hélice ni emporté
par les courants d'air.
Tenez-vous à l'écart de la zone de danger de l'hélice en rotation. Même les petites
hélices ont des pales à arêtes coupantes susceptibles de générer des risques
importants de blessures.
• Allumez toujours d´abord l´émetteur et amenez la manette de commande du réglage moteur en
position moteur à l'arrêt.
• Placez un pack d'accumulateurs dans le modèle d'avion et raccordez-le au régulateur de vol.
Le branchement de l'accu rechargé aux contacts du connecteur enfichable peut
provoquer une petite étincelle. Ceci est normal car les condensateurs montés dans le
régulateur de vol sont alors brièvement chargés d'une forte impulsion électrique.
Lorsque l'émetteur est bien réglé, le moteur émet trois suites de sons rapides après le raccordement
de l'accu d'entraînement. Après une courte pause, on entend trois sons individuels dans la même
tonalité et le moteur a un petit sursaut et un léger mouvement de rotation.
Attention !
Si le moteur n'émet que les trois suites de sons rapides, sans les sons individuels, c'est
que le régulateur de vol n'a pas reconnu la position du moteur à l'arrêt et qu'il ne permet
pas le démarrage du moteur, pour des raisons de sécurité.
Il se peut que le levier de commande ne soit pas dans la position nécessaire du moteur
à l'arrêt ou que les valeurs de réglage de la course du servo ( valeurs Dualrate ou EPA)
aient été fortement réduites sur l'émetteur.
Pour plus d´informations sur le réglage de la course de servo, consultez la documentation
de la télécommande concernée.
Lorsque le moteur n'émet que quatre sons individuels de différentes tonalités, cela signifie que le
régulateur de vol identifie la position actuelle du levier de commande de la régulation moteur comme
la position plein gaz.
Si le levier de commande se trouve cependant dans la bonne position de moteur à l'arrêt, la fonction
reverse du levier de commande des gaz doit être activée sur l'émetteur.
Pour de plus amples indications à ce sujet, consulter la documentation de la télécommande.
Contrôle fonctionnel du régulateur de vol
Lorsque le levier de commande de la régulation moteur se trouve en position moteur à l'arrêt, le
moteur d'entraînement ne doit pas tourner. Lorsqu'on déplace lentement le levier de commande en
direction des pleins gaz, le moteur électrique doit démarrer et sa vitesse de rotation évoluer en
fonction de la position du levier. L'adaptation du moteur (synchronisation) se fait automatiquement.
Si le moteur tourne l'hélice dans la mauvaise direction, veuillez débrancher deux des trois câbles
de raccordement moteur (3) et les rebrancher après les avoir intervertis.
Figure 2
Conseil pratique:
• Il est possible, sur de nombreuses télécommandes d'ordinateurs, d'adapter la courbe de pilotage
des gaz à chaque entraînement. Vous pouvez, en plus des valeurs limites pour le moteur à l'arrêt
et de la puissance maximale, également régler la forme de la courbe des gaz de manière à ce que
l'entraînement développe la puissance de manière linéaire.
• Mesurez la puissance absorbée de l'entraînement du modèle d'avion à l'aide d'un ampèremètre
à pinces. Un entraînement mal réglé avec une hélice trop grande peut très vite provoquer une
puissance absorbée beaucoup trop forte et surcharger très rapidement le régulateur de vitesse.
Fonction de freinage
Sur les planeurs électriques à hélice repliable, les deux pales de l'hélice doivent se replier vers
l'arrière pendant le vol plané. Il est pour cela nécessaire de freiner le moteur dès que vous poussez
brusquement le levier de commande de l'émetteur en position moteur à l'arrêt.
Pour activer ou désactiver la fonction de freinage, procédez comme suit :
• Allumez toujours d´abord l´émetteur et amenez la manette de commande du réglage moteur en
position pleins gaz.
• Raccordez l´accu d'entraînement au régulateur de vol. Le moteur émet quatre sons individuels
de différentes tonalités.
• Amenez la manette de commande du réglage moteur en position moteur à l'arrêt. Le moteur émet
alors trois sons individuels de même tonalité.
• Débranchez ensuite l´accumulateur du régulateur de vol.
• La fonction de freinage est alors activée ou désactivée.
Protection contre la décharge complète
Afin d'éviter la décharge complète des accumulateurs LiPo, l'entraînement est éteint
automatiquement, lorsque la tension momentanée des accus est inférieure à un pourcentage fixé
de la tension initiale.
Dépannage
Si le régulateur de vol/moteur ne fonctionne pas ou si les mouvements du levier de commande de
la fonction réglage moteur n'entraînent pas le démarrage du moteur, contrôlez que l'accu
d'entraînement et le contact 3 pôles (7) du régulateur de vol sont bien raccordés. Vérifiez ensuite
si l'accu d'entraînement a été bien chargé.
Raccordez pour cet essai un accu de récepteur, à la place du régulateur de vol, sur le récepteur et
vérifiez le fonctionnement de base de la télécommande.
Si le régulateur de vol ne reçoit aucun signal de réception pouvant être évalué (p.ex.
émetteur hors de portée, émetteur éteint, sortie récepteur défectueuse, bris de câble,
etc.), l'entraînement est éteint automatiquement, pour des raisons de sécurité.
Mise hors service
• Déconnectez l'accu du régulateur de vol.
• Eteignez maintenant d'abord l'émetteur.
Élimination
Les produits électriques/électroniques ne doivent pas être éliminés avec les ordures
ménagères !
Jetez l'appareil devenu inutilisable suivant les lois en vigueur.
Caractéristiques techniques :
ECO-Line 20A
Nombre de cellules sans BEC
2 – 4S LiPo
(6 – 16 V)
5 – 13 NiMH
Nombre de cellules avec BEC
2 – 3S LiPo
(6 – 12,6 V)
5 – 10 NiMH
BEC
5 V / 2 A
Courant continu (5 min)
20 A
Courant de crête (30 s)
20 A
Courant de crête (1 s)
25 A
Dissipateur thermique
non
Fréquence de base
12 kHz
Résistance interne
0,072 ohms
Dim. env.
40 x 26 x 8 mm
Poids env.
16 g
Ce mode d'emploi est une publication de la société Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1,
D-92240 Hirschau (www.conrad.com).
Tous droits réservés, y compris de traduction. Toute reproduction, quelle qu'elle soit (p. ex.
photocopie, microfilm, saisie dans des installations de traitement de données) nécessite une
autorisation écrite de l'éditeur. Il est interdit de le réimprimer, même par extraits.
Ce mode d'emploi correspond au niveau technique du moment de la mise sous presse. Sous réserve
de modifications techniques et de l'équipement.
© Copyright 2009 by Conrad Electronic SE.
ECO-Line 30A
ECO-Line 50
2 – 4S LiPo
2 – 4S LiPo
5 – 13 NiMH
5 – 13 NiMH
2 – 3S LiPo
2 – 3S LiPo
5 – 10 NiMH
5 – 10 NiMH
5 V / 2 A
5 V / 2 A
30 A
50 A
30 A
50 A
35 A
60 A
oui
oui
12 kHz
12 kHz
0,049 ohms
0,025 ohms
40 x 26 x 11 mm
60 x 28 x 11 mm
18 g
32 g
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