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Description du fonctionnement – Point mort
Transmission hydrostatique
Une transmission
hydrostatique est un
système dynamique
qui fonctionne dans
une large gamme de
conditions. Néanmoins,
cette large gamme de
fonctionnements peut
commodément être
divisée en trois modes de
base : point mort, marche
avant et marche arrière.
Les schémas en couleur
suivants et les explications
qui les accompagnent vous
aideront à visualiser ce
qui se passe à l'intérieur
de la transmission pour
chacun des modes de
fonctionnement.
Important: Lorsque vous
étudiez les descriptions
suivantes du débit,
n'oubliez pas que pour
tous les modes de
fonctionnement, l'arbre
d'entrée de la pompe est
entraîné par une source
d'énergie externe.
4
2014 Eaton, All Rights Reserved, Document No.
Point mort
La transmission
hydrostatique est au point
mort quand la cylindrée
variable de la pompe est
nulle. Avec une cylindrée
nulle, aucune huile à haute
pression n'est pompée
vers le moteur et son
arbre de sortie est arrêté.
Référez-vous au schéma
en couleur Point mort
pendant la lecture de cette
explication.
Mettre le levier de
commande à la position
point mort centre le
tiroir de commande.
Le centrage du tiroir
de commande relie les
deux conduites allant aux
servopistons au carter,
et bloque la conduite de
pression de commande.
Raccorder les conduites
des servopistons au
carter permet à l'huile de
s'écouler des servopistons,
et les ressorts
d'asservissement centrent
le plateau oscillant variable.
Lorsque le plateau oscillant
est centré, le mouvement
alternatif des pistons est
arrêté alors que le corps
du vérin tourne, et aucune
January 2014
E-PUPI-TM001-F,
huile à haute pression
n'est pompée.
La pompe de charge,
qui est reliée à l'arbre
d'entrée, pompe l'huile
à tous les modes de
fonctionnement de la
transmission. Au point
mort, elle prend l'huile
refroidie et filtrée dans
le réservoir et remplit
le circuit. Le débit de la
pompe de charge traverse
les clapets antiretour dans
le couvercle d'embout de
la pompe et remplit les
pistons de la pompe, les
conduites à haute pression
et les pistons du moteur.
Ce débit d'huile est prévu
pour compenser les fuites
internes et pour maintenir
le circuit amorcé.
Après l'amorçage du
circuit à haute pression, la
pression de la pompe de
charge ouvre la soupape
de sécurité de pression
de charge située dans la
pompe de charge. Cela
dirige le débit de la pompe
de charge dans le carter de
la pompe, puis de nouveau
dans le réservoir. Ce débit
d'huile rince et refroidit la
pompe.
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