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OUVERTURE PIÉTONS (PASSAGE PIÉTONS) :
L'utilisation, tant de la radiocommande (codifiée comme PED) que des
accessoires de commande reliés au BUS avec fonction PED, active
l'ouverture piétons sur la barrière : en cas d'installation à double barrière, la
barrière master est ouverte complètement, tandis que la slave reste fermée.
ATTENTION! Uniquement activable pour les installations MASTER/SLAVE
(réf. par. MASTER/SLAVE)
BLOCAGE (STOP) :
L'unité centrale permet le raccordement d'accessoires de commande reliés
au BUS en fonction STOP (ex. : commande pas à pas, photocellule en
STOP, blocage pour obstacle, sélecteur sur STOP, carte IO avec entrée de
STOP, entrée 8k2). L'intervention entraîne l'arrêt immédiat du mouvement,
quelle que soit la phase de fonctionnement de l'unité centrale. Une nouvelle
commande de mouvement ne sera exécutée que si la commande de
blocage est désactivée.
En cas de transmission d'une commande AUTO-PP, la barrière est toujours
actionnée en OUVERTURE
PHOTOCELLULES :
L'unité centrale permet l'alimentation et le raccordement de photocellules
numériques ONE conformément à la directive EN 12453. La configuration
du fonctionnement de la photocellule RX (récepteur) via le dip-switch
correspondant sur la carte (par. CONFIGURATION DU FONCTIONNEMENT
DES ACCESSOIRES) entraîne les différents modes de fonctionnement
suivants :
PHOTOCELLULE RX de TYPE 1 « EN FERMETURE » :
En cas d'interception de la photocellule en fermeture, le mouvement est
inversé et la barrière se rouvre entièrement.
La photocellule n'intervient pas en ouverture.
PHOTOCELLULE RX de TYPE 2 « EN OUVERTURE » :
Si la photocellule est interceptée en ouverture, elle déclenche l'arrêt de la
barrière, et le mouvement d'ouverture ne reprend qu'après libération du
faisceau.
La photocellule n'intervient pas en fermeture.
PHOTOCELLULE RX de TYPE 3 « EN OUVERTURE+FERMETURE » :
Si la photocellule est interceptée en ouverture, elle déclenche l'arrêt de la
barrière, et le mouvement d'ouverture ne reprend qu'après libération du
faisceau.
En cas d'interception de la photocellule en fermeture, le mouvement est
inversé et la barrière se rouvre entièrement..
PHOTOCELLULE RX de TYPE 4 « EN STOP » :
Si la photocellule est interceptée en ouverture ou en fermeture, elle
déclenche l'arrêt définitif de la barrière (y compris si la fermeture automatique
est activée). Une nouvelle commande est nécessaire pour rétablir le
fonctionnement de l'automatisme.
FIN DE COURSE OUVERTURE ET FERMETURE :
L'unité centrale permet le raccordement d'un fin de course en ouverture
(FCO) et d'un fin de course en fermeture (FCF) de type NF. Son intervention
durant une phase de fonctionnement entraîne l'arrêt immédiat du moteur.
Borne d'entrée pour le raccordement des fins de course en ouverture
(FCO) et en fermeture (FCF) NF.
ATTENTION! Ne pas installer de cavalier sur ces entrées si elles ne
sont pas utilisées.
RÉGULATION DE LA VITESSE DU MOTEUR (SPEED) :
L'unité électronique est équipée d'un trimmer SPEED entièrement géré via
microprocesseur pour la régulation de la vitesse du moteur. La régulation
peut être effectuée selon une plage comprise entre 10 % et 100 % de la
vitesse maximum (dans le sens des aiguilles d'une montre).
ATTENTION ! Après toute modification du trimmer SPEED, appuyer
sur la touche RESET de l'unité centrale pour activer la nouvelle
configuration.
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DÉTECTION DES OBSTACLES (SENS) :
L'unité électronique est équipée d'un trimmer SENS entièrement géré via
microprocesseur pour la régulation de la force contraire nécessaire à la
détection de l'obstacle. Le réglage du trimmer modifie en effet la sensibilité
à l'obstacle (dans le sens des aiguilles d'une montre), c'est-à-dire qu'une
sensibilité minimum entraîne une force maximale et vice-versa.
ATTENTION! L'intervention de la détection d'obstacle entraîne une brève
inversion du mouvement de fermeture de la barrière et son STOP en
ouverture.
RALLENTAMENTO (SLOWING):
La fonction de ralentissement du moteur permet d'éviter tout choc violent
de la barrière à la fin des phases d'ouverture et de fermeture.
Le trimmer SLOWING permet de réguler la vitesse durant la phase de
ralentissement. Tourner le trimmer dans le sens des aiguilles d'une montre
pour augmenter la vitesse durant le ralentissement, et vice-versa.
DÉBUT DE RALENTISSEMENT EN FERMETURE (% SLOWING CLOSE):
L'unité centrale permet de sélectionner deux seuils (% de course maximum)
de début de ralentissement en phase de fermeture. Le niveau maximum
prévoit le début du ralentissement à 80 % de la course maximum configurée.
Le niveau minimum correspond à 60 % de la course maximum configurée.
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DIP 2 ON = Ralentissement après 60 % de la course maximale en
fermeture
DIP 2 OFF = Ralentissement après 80 % de la course maximale en
fermeture
ATTENTION! Après toute modification des dip-switch, appuyer sur la
touche RESET de l'unité centrale pour activer la nouvelle configuration.
DÉBUT DE RALENTISSEMENT EN OUVERTURE (% SLOWING OPEN):
L'unité centrale permet de sélectionner deux seuils (% de course maximum)
de début de ralentissement en phase d'ouverture. Le niveau maximum
prévoit le début du ralentissement à 80 % de la course maximum configurée.
Le niveau minimum correspond à 60 % de la course maximum configurée.
O
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N
DIP 3 ON = Ralentissement après 60 % de la course maximale en
overture
DIP 3 OFF = Ralentissement après 80 % de la course maximale en
overture
ATTENTIO! Après toute modification des dip-switch, appuyer sur la touche
RESET de l'unité centrale pour activer la nouvelle configuration.
CODEUR MOTEUR :
L'unité centrale permet le raccordement d'un codeur pour le moteur. Le
codeur permet la détection des obstacles par l'unité centrale et renforce
la précision des manœuvres.
VOYANT :
L'unité centrale permet le raccordement d'un voyant 24 Vcc pour l'affichage
de l'état de l'automatisme via les accessoires reliés au BUS en fonction
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