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3. Installez les roues du train principal sur leur axe en verrouillant leur position en plaçant une bague de blocage
de chaque côté de la roue. Vissez fermement les vis de verrouillage des bagues en veillant à ce que les roues
puissent tourner librement. Utilisez éventuellement une goutte de frein-filet pour éviter que les vis de fixation
des bagues ne se desserrent.
5. La tige de commande livrée est déjà pliée en Z en usine. Glissez le côté en Z de cette tige dans le trou le plus
excentré du palonnier. Référez-vous au dessin ci-dessous.
6. Repérez la jambe de train AVT. Insérez la jambe dans la partie inférieure du support de train, puis dans le
guignol, puis dans la partie supérieure du support de train. Le haut de la jambe de train AVT doit affleurer avec
le haut du support de train. (#21)
7. Avec la jambe de train droite, orientez le guignol d'environ 30° vers l'avant de la cloison pare-feu et serrez la
vis de blocage. Cela permet au guignol un débattement vers l'arrière afin de permettre un meilleur système
directionnel.
8. Installez la dernière roue sur la jambe à l'aide des deux bagues de blocage. Comme pour le train principal,
vérifiez que la roue se trouve approximativement au centre de l'axe, puis verrouillez la position des bagues de
blocage. Vérifiez que la roue peut tourner librement. Appliquez une goutte de frein-filet sur les vis des bagues
de blocage pour éviter qu'elles ne se desserrent.
INSTALLATION DU RESERVOIR
1. Assemblez le réservoir.
2. Glissez le réservoir dans le fuselage et utilisez de la mousse pour le caler. Passez les durites au travers de la
cloison pare-feu.
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INSTALLATION DU MOTEUR
1. Insérez le pliage en Z de la tringlerie dans le levier du carburateur (voir photo page 13).
2. Fixez le moteur de votre choix en utilisant les vis cruciformes fournies. Assurez-vous que le moteur pointe vers
l'avant ou légèrement à droite. Marquez l'endroit des vis sur le bâti, et percez avec un foret légèrement plus
petit que le diamètre des vis. Faites un test pour trouver la taille correcte du foret avant de percer les trous
dans le bâti.
INSTALLATION DU MOTEUR ET DE LA BATTERIE
Installation du moteur électrique
Ce modèle peut voler avec un moteur électrique, fournitures recommandées.
- Moteur brushless : Rimefire .46
- Batterie Li-Po : 4 à 6 éléments 4000 à 5000 mAh
- Contrôleur : 50 à 60A
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INSTALLATION DES SERVOS
Installez les silents blocs et les œillets dans les servos de profondeur, direction et gaz.
Placez les servos sur la platine, fixez les servos sur la platine avec les vis fournies pour les servos.
TRINGLERIES DE PROFONDEUR ET DIRECTION
1. Otez l'entoilage comme sur la photo.
Le guignol de profondeur doit être monté sous la gouverne de profondeur au bord d'attaque aligné avec la
tringlerie de profondeur.
2. Coupez l'entoilage au niveau de la sortie de tringlerie de direction sur le dessus du fuselage sur le côté gauche
de la dérive.
Le guignol de la direction doit être monté sur le côté gauche de la gouverne, au niveau du bord d'attaque, en ligne
avec la tringlerie.
3. Installez la tringlerie dans le fuselage, vissez une chape plastique sur au moins 6mm de la tringlerie, dirigez la
tringlerie vers la profondeur, fixez-la au guignol et assurez la fixation avec un morceau de durite silicone.
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4. Installez la tringlerie dans le fuselage. Installez la tringlerie vers la direction.
5. Coupez et réglez les tringleries au niveau des servos en utilisant le système d'attache rapide.
6. Installez un connecteur rapide sur le servo de direction et connectez la tringlerie de direction au train avant.
TRINGLERIE DES GAZ
Fixez La tringlerie des gaz sur le servo de gaz à l'aide d'un connecteur rapide. Utilisez 2 blocs de bois pour guider
et maintenir la tringlerie correctement.
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REGLAGE DE LA TRINGLERIE DES GAZ
C'est une étape importante dans le montage du modèle. Les gaz doivent s'ouvrir et se fermer complètement sans
flambage de la tringlerie à l'une ou l'autre extrémité du débattement.
Travaillez en réglant la position moyenne en premier puis par les butées gaz/ralenti. Une fois la tringlerie
correctement réglée, elle peut être ajustée soit mécaniquement, soit électroniquement en utilisant ATV/EPA sur
les émetteurs modernes.
Ralenti
Position du manche au ralenti
Position du manche mi-gaz
Enveloppez la batterie et le récepteur dans une mousse protectrice.
Fixez l'interrupteur.
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EQUILIBRAGE
1. Il est primordial d'équilibrer correctement votre avion. Un mauvais équilibrage peut provoquer une perte de
contrôle et un crash.
Mettez la batterie et le récepteur dans le logement radio et ajustez leur emplacement de sorte que l'avion soit
équilibré sur son centre de gravité (80mm à partir de bord d'attaque de l'aile). Assurez vous de l'emplacement
correcte du centre de gravité avant le vol. Si du lest additionnel au niveau du nez ou de la queue est nécessaire
fixer le sérieusement à l'endroit requis.
2. Emballez le récepteur et la batterie dans de la mousse. Dirigez l'antenne vers l'extérieur du fuselage, en arrière.
Fixez-la sur le plan vertical (dérive) ou sur un côté du plan horizontal avec une épingle ou de l'adhésif.
DEBATTEMENT DES GOUVERNES
1. Nous vous recommandons de régler votre avion suivant les débattements des gouvernes suivants.
2. Les débattements doivent être mesurés à la partie la plus large des surfaces de contrôle.
Petits débattements
Ailerons :
10mm haut
10mm bas
Profondeur :
10mm haut
10mm bas
Direction :
20mm droite
20mm gauche
Grands débattements
Ailerons :
12mm haut
12mm bas
Profondeur :
12mm haut
12mm bas
Direction :
30mm droite
30mm gauche
Paramètres d'une radiocommande 4 voies (mode 2)
L'aileron de profondeur monte
La dérive bouge vers la droite
PREPARATION DU VOL
1. Chargez completement les batteries de votre émetteur et du récepteur avant votre premier vol.
2. Vérifiez toutes les vis et tous les joints de colles de votre avion afin de s'assurer que tout est serré et bien collé.
3. Vérifiez l' equilibrage de l' avion.
4. Vérifiez les gouvernes de contrôle.(sens, et debattement)
5. Vérifiez l'antenne du récepteur. Elledoit être complètement déployée et non enroulé à l'intérieur du fuselage.
6. Equilibrez correctement l'hélice.
7. Utilisez au moins 5 élastiques de chaque côté afin de maintenir les ailes sur le fuselage.
Mi-gaz
Position du manche plein gaz
L'aileron droit monte
L'aileron gauche descend
Le carburateur est ouvert
Plein gaz
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