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RÉGULATEURS ET COMMANDES SUPPLÉMENTAIRES
Étant donné que la pression du réservoir est habituellement supérieure à la
pression nécessaire, un régulateur est employé pour contôler la pression
d'air en amont de tout dispositif pneumatique individuel. Un transformateur
d'air distincts qui conbine la fonction de régulation d'air ainsi que d'élimination
de l'humidité et de la saleté devrait être utilisé.
CONTRÔLES D'OPÉRATION
SOUPAPE D'ARRÊT (A) FIG.7: Lorsque le compresseur est en marche, la
soupape d'arrêt est "ouverte" et l'air comprimé peut ainsi entrer dans le
réservoir d'air. Lorsque le compresseur atteint la pression de "déclenche-
ment", la soupape d'arrêt "se ferme", et la pression d'air peut ainsi demeurer
à l'intérieur du réservoir.
MANOMÈTRE POUR PRESSION DE RÉSERVOIR (A) FIG.8: Le
manomètre pour pression du réservoir indique la pression d'air de réserve
dans le réservoir.
INTERRUPTEUR ON/AUTO-OFF (B) FIG.8: Mettez cet interrupteur à ON
pour alimenter le manostat automatique et à OFF pour mettre hors tension à
la fin de chaque utilisation.
MANOSTAT (C) FIG.8: Le manostat met automatiquement le moteur en
marche lorsque la pression de réservoir chute sous la pression d'"enclench-
ment" établi en usine. Il arrête le moteur lorsque la pression du réservoir
atteint la pression de "déclenchement" établi en usine.
SOUPAPE DE SÛRETÉ ASME (D) FIG.8: Si le manostat ne met pas le
compresseur à l'arrêt à son réglage de pression de déclenchement, la
soupape de sûreté protégera contre la haute pression en "sortant" à sa
pression réglée en usine (légèrement plus élevée que le réglage de
déclenchement du manostat).
AVERTISSEMENT!: Si la soupape de sûreté ne fonctionne pas correcte-
ment, une surpression pourrait se développer dans le réservoir en entraînant
la rupture ou une explosion. Quotidiennement, tirer sur l'anneau de la
soupape de sûreté pour s'assurer que celle-ci fonctionne librement. Si la
soupape est coincée ou ne bouge pas facilement, il faut la remplacer avec
une soupape de type ASME.
MANOMÈTRE POUR PRESSION DE SORTIE (E) FIG.8: Le manomètre
pour pression de sortie indique la pression d'air disponible sur le côté sortie
du régulateur. Cette pression est contôlée par le régulateur et est toujours
inférieure ou égale à la pression du réservoir.
RÉGULATEUR (F) FIG.8: La pression d'air provenant du réservoir d'air est
contrôlée par le régulateur. Tirez sur le régulateur pour le déverrouiller et
ensuite tournez le régulateur dans le sens horaire pour augmenter la
pression ou en sens anti-horaire pour diminuer la pression. Vissez l'anneau
de verrouillage pour le verrouiller. Pour éviter un nouveau réglage mineur
après avoir modifié le réglage de pression, approchez toujours la pression
désirée depuis une pression plus basse. En réduisant d'un réglage plus élevé
à un réglage plus bas, réduisez d'abord à une pression inférieur à celle
désirée, puis amenez à la pression désirée. Suivant les besions en air de
chaque accessoire particulier, il peut être nécessaire de régler la pression
d'air contôlée de sortie pendant l'utilisation de l'accessoire.
SOUPAPE DE VIDANGER (A) FIG.9: La soupape de vidanger est située à
la base de réservoir et sert à vider la condensation au terme de chaque
usage. Tournez la soupape dans le sens horaire pour l'ouvrir (aucune
accumulation de pression dans le réservoir).Tournez la soupape dans le sens
antihoraire pour la fermer (accumulation de pression dans le réservoir).
PROTECTEUR DE SURCHARGE THERMIQUE DU MOTEUR (A) FIG.10:
Le moteur électrique possède un protecteur de surcharge thermique automa-
tique. Si le moteur surchauffe pour quelque raison que ce soit, le protecteur
de surcharge thermique mettra le moteur à l'arrêt. On doit laisser le moteur
refroidir avant de le remettre en marche. Une fois refroidi, enclenchez le
disjoncteur.
CONTRÔLES D'OPÉRATION
FIGURE 7
FIGURE 8
FIGURE 9
FIGURE 10
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