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Comment entraîner la bande transporteuse ?
Les bandes transporteuses sont entraînées en s'assurant tout d'abord que les
dents d'entraînement de la bande transporteuse sont bien engagées dans la poulie
d'entraînement. Pour ce faire, veuillez suivre une ou plusieurs des méthodes ci-dessous :
Pré-tension minimale (jusqu'à 0,5 %);
•
Contrôler l'affaissement du bras retour avec les moyens adaptés de la conception;
•
Avec un rouleau de contrainte.
•
La construction doit eviter que la bande transporteuse se detende dans la zone où
elle s'enroule autour de la poulie d'entraînement, afin de garantir que les dents de la
bande transporteuse ne se désengagent pas pendant le fonctionnement (cf. schéma
2). S'assurer que l'arc de contact est cohérent.
Appliquer une pré-tension (schéma 1) permet de supporter la plupart des applications et
des modèles de convoyeurs, tant que les charges ne se trouvent pas dans les parametres
maxi des spécifications de la bande transporteuse. L'utilisation d'un rouleau de retour
afin de contrôler la courbe descendande du bras retour (cf. schéma 3) et l'utilisation d'un
rouleau de contrainte adjacent à la poullie comme mesure alternative ou complémentaire
est habituelle pour les convoyeurs. Une ou plusieurs de ces caractéristiques sont
essentielles pour les applications dans le cadre desquelles la longueur de la bande
transporteuse varie en raison d'une des situations suivantes : une charge de produit
élevé, une large plage de température, un convoyeur relativement long.
A. Le mécanisme de déserrage ajouté au dispositif de tension automatique signifie que la bande transporteuse retourne au même
niveau de tension lorsqu'elle est relâchée et repositionnée pour le nettoyage ou la maintenance du convoyeur. Sur l'image, le dispositif
de tension automatique est ouvert. La bande transporteuse peut être levée pour un accès facilité et efficace à la partie inférieure de la
bande transporteuse, aux glissières et aux poulies pour nettoyage. Après le nettoyage, le dispositif de tension automatique peut être
ré-engagé afin que celui-ci applique la bonne pré-tension et l'alignement de la bande transporteuse sans réglages complémentaires.
Voie de retour
L'image 3 illustre le modèle du rouleau de retour. Volta recommande un espacement d'1 m (3 pieds) entre les rouleaux et en fonction
de l'application, une distance maximale de 1,5 m (5 pieds). Noter que si la bande transporteuse est pré-tendue (jusqu'à 0,5 %
comme indiqué ci-dessus), elle pourrait s'affaisser sous son propre poids. Veillez à ne pas la surtendre. Pour les convoyeurs plus
longs avec différentes courbes descendantes du bras retour, nous recommandons de varier l'espacement entre les rouleaux de
support : les écarts adjacents doivent être de longueurs différentes pour réduire l'oscillation de la bande transporteuse sur la voie de
retour. Une fois que la bande transporteuse est chargée, un affaissement supplémentaire est escompté. Assurez-vous de prévenir
tout affaissement directement sous le pignon d'entraînement provoquant un désengagement ainsi que tout contact entre la courbe
descendante et le convoyeur ou toute autre structure, comme les bacs de réception au sol. Contrôler l'affaissement en espaçant
correctement les rouleaux de retour.
Les rouleaux de retour doivent être positionnés pour permettre l'accumulation de la bande transporteuse à un ou plusieurs endroits
spécifiques. La bande transporteuse a tendance à s'affaisser au niveau des grands espacements sur la voie de retour (B1, B2). Sur
un convoyeur incliné, l'affaissement s'accumulera à l'extrémité de la partie basse. Des espacements plus réduits (cf. position « A »
par rapport à « B1/B2 ») permettent de prévenir tout affaissement sous le pignon d'entraînement.
Rouleaux de contrainte
Les rouleaux d'amortissement sont souvent utilisés pour soutenir la bande & augmenter l'arc de contact sur la poulie
d'entraînement, Réduisant le jeu important de l'engrenage qui pourrait entrainer des sauts de dents.
Rails de retour
Des rails de retour sont une option, mais les rouleaux (tambours) restent l'option privilégiée. En utilisant des rails de retour, la bande
transporteuse frotte ce qui augmente la friction et peut provoquer de l'usure sur toute la surface de travail de la bande transporteuse.
Prévoir une zone où la bande transporteuse s'affaisse et accumule toute longueur supplémentaire due aux charges lourdes, aux
larges gammes de températures et aux convoyeurs relative-ment longs. Pour permettre l'affaissement d'une partie de la bande
transporteuse, les rails de retour ne doivent pas supporter la bande transporteuse sur toute la voie de retour, de l'entraînement à
l'arbre du dernier tambour. Il est important de prévoir un large rayon à l'extrémité des rails, à l'endroit où la bande transporteuse
peut s'affaisser, comme indiqué sur le schéma 4.
L'utilisation des patins de retour sont aussi de conception similaires à celles utilisées par les rouleaux retour.
Pour réduire le frottement, ces patins plastiques devront être fabriqués en PEHD.
Comme tous les éléments fixes de friction, l'inconvénient de ces patins est l'usure potentielle de la surface de la bande.
Dispositif de tension automatique et déserrage
Le dispositif de tension automatique exécute un certain nombre de fonctionnalités sur le
convoyeur. Il permet d'utiliser une pré-tension minimale et mesurée, de monter et de désassembler
la bande transporteuse, d'utiliser une longueur de bande transporteuse supplémentaire afin
de simplifier la jonction de la bande transporteuse.
La longueur d'enroulement de la bande transporteuse permise par un dispositif de tension
automatique et de déserrage ainsi que sa construction dépendent de la longueur du convoyeur,
de la méthode de nettoyage et de la structure globale du convoyeur. Volta recommande
l'utilisation d'un enroulement minimal d'au moins 5-8 pouces (125-200 mm) dans tous les cas.
Schéma 4
A
A
Schéma 1
Schéma 2
B1
B2
Schéma 3
www.voltabelting.com | 29
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