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s'activera si on effectue le lavage d'un filtre du groupe,
laisser sur "0" si on n'utilise pas
Les autres valeurs de configuration des filtres
s'introduisent au point [6.2.] "Paramètres - Nettoya-
ge".
Laisser les valeurs sur zéro si on n'utilise pas un
groupe de filtres.
Filtres G1 : 00000015 à 00000018
Générale de filtres G1 : 00000000
L'équipement dispose de trois sorties d'alarme
qui correspondent à l'alarme 1, alarme 2 et alarme 3.
En cas de nécessité, on assignera dans
l'installation les sorties correspondantes.
Alarme
1
Sortie :
00000000
Les sorties d'alarme seront activées lorsqu'un
évènement configuré dans l'activation d'alarme se
produira. Le paragraphe "Lecture Anomalies" présen-
te quelles sont les évènements qui activent par défaut
l'alarme, bien que la "Configuration de l'installateur"
puisse modifier l'activation ou non de l'alarme en fonc-
tion de chaque évènement.
Les sorties de l'alarme peuvent agir de façon in-
termittente donnant du temps en marche et à l'arrêt ou
de façon fixe, ne les donnant qu'en marche.
La sortie d'alarme peut se configurer normale-
ment ouverte (OUI) ou normalement fermée (NON),
afin de pouvoir activer des sirènes ou des avertisseurs
téléphoniques, par exemple.
Alar., tempo. marche/arrêt : 008"
Alarmes normalement ouvertes (O/N) : O.
[ valeurs pour Option de contrôle DIESEL ]
Quand il sera nécessaire de contrôler une moto-
pompe diesel, à essence ou un groupe électrogène,
l'option de "Contrôle diesel" s'inscrira et les valeurs
suivantes seront configurées:
Il faut affecter des sorties pour actionner le mo-
teur de démarrage, pour l'arrêt (électrovalvule ou élec-
troaimant), pour le contact et le pré-chauffage. De
plus, quand l'équipement dispose de l'option "double
tension" il faut affecter ces sorties aux quatre premiè-
res, car elles opèrent à 12 volts. Si le préchauffage
n'est pas utilisé, laisser l'affectation de sortie à 0.
Il est recommandé d'utiliser un relais de locomo-
tion d'au moins 30 Ampères pour chacune des sorties
et les placer le plus près possible du moteur.
Sortie de démarrage : 00000000
Sortie d'arrêt : 00000000
Sortie de contact : 00000000
Sortie de pré-chauffage : 00000000
2
3
00000000
00000000
030"
Le contrôle du moteur diesel est toujours en rela-
tion avec le moteur 1, sa sortie dans un système avec
groupe électrogène sera connectée au contacteur de
la pompe électrique.
Les temps en secondes pour actionner le démar-
rage et le temps entre chaque tentative de démarrage
sont demandés sur l'écran suivant.
Temps de démarrage : 004"
Temps entre tentatives? : 015"
Le temps de préchauffage sera respecté avant
chaque démarrage. Le temps d'arrêt sera appliqué
pour actionner l'électroaimant ou arrêter le carburant
avec une électrovalvule. Il est important de laisser, par
sécurité, plus de temps que nécessaire pour effectuer
l'arrêt.
Temps de pré-chauffage : 000"
Temps d'arrêt : 035"
Le temps entre démarrage et pompe correspond
au temps d'attente entre le moment où l'on détecte
que la motopompe a démarré et la mise en marche du
moteur 1 (pompe électrique) et de l'arrosage en géné-
ral, tout cela pour que la motopompe entre en régime
avant d'appliquer la charge.
Le temps entre pompe final et arrêt sera utilisé
pour refroidir la motopompe tout en terminant
l'arrosage et en la laissant en marche, mais sans
charge les secondes programmées.
Temps entre démarrage et pompe : 150"
Temps entre fine pompe et arrêt: 200"
"Contrôle Diesel", théorie de fonctionnement:
Lorsqu'un arrosage qui oblige à entrer le moteur
1 est débuté, les sorties des secteurs et la sortie de
contact s'activent, si la motopompe est déjà en mar-
che à ce moment, elle ne réalisera aucune tentative
mais elle enregistrera une anomalie avec le texte "ne
réalise pas de démarrage il y a de la pression", et elle
continuera le processus d'arrosage.
S'il s'avère nécessaire de réaliser un préchauffa-
ge, il sera effectué avant chaque tentative de démar-
rage.
Le nombre maximum de tentatives est de 4, avant
de réaliser de nouveau une tentative, l'état de l'entrée
affectée au "capteur Diesel" [6.4.1.] est contrôlé afin
de contrôler si le moteur est déjà démarré, si c'est le
cas, il cessera les tentatives. Une fois le moteur dé-
marré, l'entrée de "capteur Diesel" opère pour détec-
ter un défaut de la pression d'huile dans le moteur.
Une fois les 4 tentatives effectuées sans démar-
rage, une "anomalie démarrage" sera enregistrée et
l'arrosage en cours des programmes en relation avec
le moteur 1 sera terminé.
Une fois la motopompe mise en marche, il faudra
attendre le temps programmé entre démarrage et
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