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Isotherm SP
Instructions pour l'installation
Généralité
ISOTHERM SP est un système de réfrigération refroidit par
l'eau marine pour bateaux à voile et à moteur. Cet
extraordinaire système permet moins consommation
d'énergie et un niveau du bruit réduit. Il n'est équipé ni
d'un ventilateur ni d'une pompe. La prise à mer/ échangeur
de chaleur à eau marine remplace le condenseur refroidit à
air et le ventilateur de refroidissement. La chaleur est
transférée directement dans l'eau à la place que être mise
en circulation comme air chaude dans le bateau.
Description
La spéciale prise à mer avec son condenseur/ échangeur de
chaleur est installée sur la coque et elle est en Othon
résistant à l'eau saline avec la bobine de l'échangeur en une
ligue cuivre- nickel et elle remplace la prise à mer existante
pour le vidage de l'évier. Les tuyaux de connexion au
compresseur sont longues 1 mètre et ils sont équipés de
raccords. Les raccords peuvent être ouverts ou fermés sans aucune fuite de
réfrigérant. Sur la prise à mer, il faut installer une valve à billes de 1¼» .
Le tuyau parmi l'évier et la valve à billes doit avoir un diamètre minimum de
38 mm. La prise à mer est normalement maintenue propre grâce au mouvement
constant de l'eau et à l'absence de lumière.
Pendant la navigation à voile ou à moteur, l'eau va nettoyer la prise à mer et la
bobine de l'échangeur de chaleur de façon d'empêcher la formation des algues.
La prise à mer peut être équipée d'un anode en zinc à l'extérieur qui fait partie
de dotation de la fourniture standard.
Fonctionnement
Pour assurer un fonctionnement satisfaisant, tenez toujours ouverte la valve à
billes.
Si la valve à billes est fermée et le bateau est en port, le réfrigérateur va produire
un niveau réduit de refroidissement.
Pendant la navigation à voile ou à moteur, le réfrigérateur fonctionnera mieux
mais sans rejoindre son maximum potentiel.
Quand le bateau est sur la côte, le système de réfrigération fonctionnera à un niveau réduit ; en ce cas, la valve à
billes doit être ouverte pour permettre le passage d'air dans le tuyau et dans l'évier.
Manutention
La manutention est réduite au minimum. Si nécessaire, nettoyez la bobine de l'échangeur du chaleur.
N'utilisez pas un instrument affi lé ou dur; une brosse sera suffi sante. Si nécessaire, enlevez la rondelle fi letée.
Corrosion: assurez-vous que le système de réfrigération soit joint à l'installation électrique à bord sans que
il puisse être joint à terre quand l'alimentation électrique de terre est utilisée. Il est important de se rappeler de
cela si vous choisissez et installez un système de chargement de la batterie à terre. En condition de normalité,
il n'est pas nécessaire de installer l'anode en zinc sur la prise de la coque. Si vous doutez avoir le risque de
corrosion galvanique à bord ou si le bateaux est dans des eaux chaudes et aggresives, l'anode en zinc doit être
installé. On suggère vivement de l'installer quand Isotherm SP est installé pour la première fois. Si, après une
saison, l'anode est très endommagé et il présente une manque de matériel il faut en comprendre la cause. Il faut
contrôler l'installation électrique à bord pour vérifi er la raison de la courante et de la dispersion.
Si, après une saison, on ne révèle aucun endommagement et l'anode est en bon état, la prise de la coque peut
être laissée sans l'anode si on le préfère. L'anode installé est quand même un bon indicateur pour tenir sous
contrôle toute l'installation (code art. SBE00006AA Anode en zinc)
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