Indel Marine Isotherm SP Instructions Pour L'installation page 4

Isotherm SP
Istruzioni per l'installazione
Generalità
ISOTHERM SP è un impianto di refrigerazione raffreddato
ad acqua marina per imbarcazioni a vela ed a motore. Questo
straordinario impianto permette un minor consumo energetico
e ridotti livelli di rumorosità. Non èmunito di ventola o pompa.
La presa a mare/scambiatore di calore raffreddato ad acqua
marina sostituisce il condensatore raffreddato ad aria e la
ventola di raffreddamento. Il calore viene trasferito
direttamente nell'acqua anziché essere messo in circolazione
come aria calda all'interno dell'imbarcazione.
Descrizione
La speciale presa a mare con il suo condensatore/
scambiatore di calore integrato è montato nello scafo ed è
in ottone resistente all'acqua salina con la bobina dello
scambiatore in una lega in niccolite e sostituisce la presa a
mare esistente per lo scarico del lavello.
I tubi di collegamento al compressore hanno una lunghezza
di 1 metro e sono muniti di attacchi rapidi. Gli attacchi rapidi possono essere
aperti e chiusi senza alcuna perdita di refrigerante.
Un fi ltro è montato a circa 20 cm al di sopra della presa mare sul tubo di ritorno.
Sulla presa mare deve essere montata una valvola a sfera da 1¼" il tubo fra il
lavello e la valvola a sfera deve avere un diametro minimo di 38 mm. La presa
a mare normalmente viene mantenuta pulita grazie al movimento costante
dell'acqua ed alla mancanza di luce solare. Durante la navigazione a vela o a
motore l'acqua laverà la presa a mare e la bobina dello scambiatore di calore,
in questo modo impedirà la formazione di alghe.
La presa mare può essere munita di un anodo di zinco all'esterno che fa parte
della dotazione di fornitura standard
Funzionamento
Tenere sempre aperta la valvola a sfera per assicurare un funzionamento
soddisfacente. Se la valvola a sfera è chiusa e l'imbarcazione si trova in porto,
il frigorifero produrrà un livello di raffreddamento ridotto.
Durante la navigazione a vela o a motore il frigorifero funzionerà meglio, ma
non raggiungerà il suo potenziale massimo.
Quando l'imbarcazione è sulla costa, l'impianto di refrigerazione funzionerà ad un livello ridotto, in questo caso la
valvola a sfera deve essere aperta per consentite il passaggio dell'aria attraverso il tubo ed il lavello.
Manutenzione
La manutenzione è ridotta al minimo. Quando necessario, pulire la bobina dello scambiatore di calore.
Non usare un attrezzo affi lato o duro, sarà suffi ciente una spazzola. Se necessario, la rondella fi lettata sul fondo
può essere rimossa.
Corrosione: assicurarsi che l'impianto di refrigerazione sia collegato all'impianto elettrico a bordo in modo che
non possa essere collegato a terra quando si utilizza alimentazione elettrica da terra. È importante ricordarsi
questo quando si sceglie ed installa un sistema di carica della batteria da terra. In condizioni normali non è
necessario montare l'anodo di zinco sulla presa dello scafo. Ma se si sospetta che potrebbe esservi il rischio di
una corrosione galvanica a bordo o quando la barca è in acque calde ed "aggressive" dev'essere installato
l'anodo di zinco. Si consiglia vivamente di montarlo quando l'Isotherm SP viene installato per la prima volta.
Qualora l'anodo dopo una stagione presenti un notevole danneggiamento e perdita di materiale, si deve
appurarne la ragione. Si deve controllare accuratamente l'impianto elettrico a bordo per verifi care la ragione della
corrente e della dispersione e della dispersione. Se non si rileva un danneggiamento e l'anodo sembra in buone
condizioni dopo una stagione, la presa sullo scafo può essere lasciata senza l'anodo se lo si preferisce. Ma
l'anodo in zinco installato è sempre un buon indicatore che permette di tenere sotto controllo tutto l'impianto.
(Codice art. SBE00006AA Anodo di zinco)