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Les langues disponibles
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I.
Pour le refroidissement (se reporter aux figure 1,
page 3)
A.
Placer le sélecteur à la position «LOW COOL»
(refroidissement faible) ou à «HIGH COOL»
(refroidissement fort).
B.
Tournez le thermostat (régulateur de température) sur
la position qui vous convient le mieux. Le thermostat
enclenchera le compresseur aussitôt que la
température de l'air entrant dans le climatiseur
s'élèvera à un ou deux degrés au-dessus du réglage
sélectionné. Ensuite, le compresseur continuera de
s'enclencher et de s'arrêter en fonction de la
température de l'air entrant dans le climatiseur
jusqu'à ce que vous mettiez le sélecteur sur un autre
mode de fonctionnement.
Placer les aérateurs dans la direction voulue pour
C.
l'écoulement de l'air déchargé.
Remarque: Le ventilateur marche toujours de façon
égale, seul le compresseur effectue des cycles en
fonction du thermostat.
II.
Fonctionnement durant les nuits plus froides
(fonctionnement de refroidissement)
Lorsque, le soir ou la nuit, la température extérieure tombe en
dessous de 24 °C, il est important que le thermostat (le
régulateur de température) soit mis au milieu des positions
n Warmer o et n Cooler o. Si le thermostat est placé sur
n Cooler o, le serpentin évaporateur peut se recouvrir de givre
et, par conséquent, cesser de refroidir l'air. Le jour, lorsque la
température remonte au-dessus de 24 °C, remettez le
thermostat à la position désirée.
REMARQUE
S'il y a de la glace qui s'accumule, il est alors nécessaire de
laisser le serpentin du refroidisseur (évaporateur) dégeler
avant de reprendre le fonctionnement de refroidissement
normal. Durant ce temps, faire fonctionner l'appareil en
position «HIGH FAN» (ventilateur fort) avec le système au
maximum de la circulation d'air. Lorsque cette circulation
augmente ou fonctionne au maximum, le serpentin du
refroidisseur ne devrait pas avoir de glace.
III.
Fonctionnement en courts cycles
Lorsqu'un climatiseur fonctionne, son compresseur fait
circuler le réfrigérant sous haute pression. Arrêté, il faut deux
à trois minutes pour que cette haute pression s'égalise.
SECTION III - FONCTIONNEMENT
10
Le compresseur du climatiseur est incapable de démarrer
contre une haute pression, donc, lorsque le climatiseur est
arrêté, il est important de la laisser arrêter pendant deux à trois
minutes avant de le faire redémarrer.
Les compresseurs fonctionnant en courts cycles (ou lancés
avant que les pressions ne soient égalisées) déclencheront
parfois le disjoncteur ou une surcharge.
IV.
Pour chauffer (modèle de plafond «Elect-A-Heat»
seulement), se reporter aux figure 1, page 3.
Le montage de chauffage Elect-A-Heat optionnel est conçu
pour enlever l'air frais à l'intérieur du véhicule, un peu trop
froid pour le confort. Le système de chauffage est efficace
pour «enlever le froid», mais non pas pour remplacer l'appareil
de chauffage.
Ne pas s'attendre à ce que le serpentin de chauffage de votre
appareil de chauffage produise de l'incandescence. Puisque le
ventilateur aspire de l'air froid et le fait passer sur le serpentin,
celui-ci ne peut devenir rouge. Il peut y avoir une rougeur
lorsque l'air passe directement sur le serpentin.
A.
Placer le sélecteur à «LOW HEAT» (faible chaleur) et
le ventilateur fonctionne à vitesse réduite avec la
sortie de chaleur au maximum.
B.
Faire tourner le thermostat (contrôle de température) à
la position la plus confortable. Le thermostat met le
compresseur en marche lorsque la température de l'air
qui entre dans le climatiseur diminue de quelques
degrés sous le réglage choisi. Lorsque la température
de l'air qui entre dans le climatiseur augmente au-
dessus de ce réglage, il arrêtera le compresseur. Le
chauffage continuera à passer de marche à arrêt de la
manière indiquée précédemment jusqu'à ce que le
sélecteur soit placé dans un autre mode de
fonctionnement.
Placer les aérateurs dans la direction voulue pour
C.
l'écoulement de l'air déchargé.
La température de décharge d'air peut être contrôlée
jusqu'à un certain point en ouvrant ou en fermant les
aérateurs.
Lorsque les aérateurs sont fermés, l'on peut atteindre
l'air de décharge le plus chaud. Les aérateurs
entièrement ouverts déchargeront l'air chaud vers
l'arrière et l'avant du véhicule pour une circulation
plus efficace et un réchauffement plus rapide. Bien
que la température de l'air soit moins élevée lorsque
les aérateurs sont entièrement ouverts, la capacité de
chauffage sera encore la même.
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