Publicité
1323266 (1323268) – résonateur avec pipe 1323265 (1323269) permet d'obtenir la puissance la plus importante avec ces
moteurs, avec une courbe de couple plate, idéale pour les modèles d'avions.
1323266
1323268
1323298/26 - 1323298/35
1323270 - 1323271
Réglages carburateur:
Réglages de base:
vis pointeau L (adjusting needle L) bas régimes 1 tour et 50 minutes
vis pointeau H (adjusting needle H) haut régimes 1 tour et 35 minutes
vis pointeau L (adjusting needle L) bas régimes 1 tour et 45 minutes
vis pointeau H (adjusting needle H) haut régimes 1 tour et 45 minutes
(Les valeurs sont calquées sur les aiguilles d'une montre)
Attention! Ne jamais serrer fortement les vis pointeau sans quoi la surface de contact (siège) serait abîmée et il ne serait
plus possible de régler le carburateur et il faudrait alors le changer.
Le moteur neuf est livré avec les réglage de base. Ces réglages doivent être conservés pendant toute la durée du rodage !
Après rodage, régler en suivant les instructions suivantes :
- démarrez le moteur et le laisser monter en température
- laisser le moteur tourner au ralenti pendant environ 5 secondes
Si le moteur démarre à l'envers, ne pas ouvrir les gaz – arrêter le moteur
Autrement le moteur pourrait être endommagé !
Etape I
- Ouvrir les gaz rapidement jusqu'au 2/3, en approximativement 1 seconde. Répéter l'accélération trois fois
– si le moteur accélère rapidement sans à-coups, aller à l'étape III directement. Si l'accélération n'est pas
linéaire, aller à l'étape II..
Etape II
- Une mauvaise accélération avec des à-coups et une tendance à couper est généralement attribuable à un
mélange trop pauvre à mi-régime. Arrêter le moteur, et vérifier l'alimentation (la durit ne doit pas être
pincée ou percée, si elle est OK, contrôler aussi la bonne perméabilité du filtre). Redémarrer le moteur et
tester de nouveau l'accélération. Si les problèmes persistent, régler le carburateur. Ouvrir la vis de réglage L
de 5 min puis tester l'accélération. Si l'accélération est régulière, ouvrir la vis d'encore 3-5 min – cela doit
être fait parce que la vis a été réglée juste avant, à une valeur limite ; si la pression atmosphérique change
durant le vol, des problèmes pourront alors survenir.
Si le moteur a toujours une mauvaise accélération, ouvrir la vis de 10 min (60°). Si le fonctionnement n'est
pas amélioré, arrêtez le et vérifiez les réglages de base. Ajuster la vis L a 1 tour et 50 min et la vis H a 1 tour
et 10 min. Redémarrez le moteur et refaire l'essai d'accélération. Si le moteur fonctionne correctement, aller
à l'étape III. Si le moteur n'accélère toujours pas "proprement", ouvrir la vis d'encore 10 min. Si
l'accélération n'est toujours pas correcte, il y a sûrement un autre problème qu'un mauvais réglage. Dans ce
cas, allez au chapitre Guide des problèmes.
Etape III
- Si le moteur "accélère" correctement, suivant le test ci-avant, passer au ralenti puis ouvrir les gaz en grand.
Répéter deux fois encore. Si le moteur fonctionne correctement, aller à l'étape IV. S'il "coupe", ouvrir la vis
L de 5-10 min de plus.
Si le moteur ne répond pas suffisamment vite à l'accélération, fermer la vis L jusqu'à ce que le moteur
"coupe" à l'accélération. A ce point, réouvrir la vis L de 5-10 min.
1323265 -1323269
Pour
carbu
WT 481
Pour
carbu
WT 561
IMMEDIATEMENT !
Etape IV
- Si le moteur réagit normalement, régler la "pointe ". Si le régime ne baisse pas, le moteur a été réglé avec
succès. Si le régime semble baisser, ouvrir la vis H d'environ 5-10 min.
Attention!!! Le moteur doit être arrêté quand vous ajustez les vis du carburateur de manière à prévenir les blessures
pouvant être causées par l'hélice.
Démarrer le moteur:
Avant de démarrer le moteur pour la première fois, assurez vous que la bougie est vissée et serrée et que le capuchon
bougie est bien en place.
Fixer le senseur de l'allumage dans la bonne position au-dessus de l'aimant avec les vis fournies.
Même si le capuchon bougie n'est pas inséré dans son soquet, ne jamais tourner l'hélice quand l'allumage est sur
ON. Cela pourrait provoquer un incident !
1) S'assurer que l'allumage est sur OFF, le volet starter fermé et les gaz ouvert à environ la moitié. Puis, brasser l'hélice
3-4 fois, à condition que le carburateur ne soit pas rempli de carburant. Si, c'est le cas, brasser 1-2 fois simplement.
2) Mettre l'allumage sur ON et ajuster les gaz à une valeur légèrement plus importante que le ralenti, puis lancer l'hélice
énergiquement quelques tours. Si après quatre tours, avec le starter fermé, vous n'entendez pas un début de démarrage
(le moteur tousse), faire faire à l'hélice 2 tours en suivant les instructions du paragraphe 1 ci-dessus. Puis, procéder en
suivant les instructions du paragraphe 2.
3) Si le moteur ne démarre pas après plusieurs lancements d'hélice, ouvrir les gaz en grand puis lancer 4 fois. Mettre
l'allumage sur OFF puis ON, puis lancer l'hélice avec les gaz légèrement baissés et le volet de starter ouvert.
4) Si le moteur ne démarre toujours pas, démonter la bougie et contrôler l'électrode. Nettoyer tous résidus de carburant
(indiquant que le moteur est noyé) puis la remonter. Le démarrage suivant doit être fait avec les gaz au ralenti.
Si la bougie est sèche, cela indique probablement qu'il n'y a pas assez de carburant dans le carburateur. Dans ce cas,
contrôler la ligne d'alimentation, puis retourner aux instructions du paragraphe 1.
Si le moteur démarre à l'envers, ne pas ouvrir les gaz – arrêter le moteur
Autrement le moteur pourrait être endommagé !
Après avoir démarré le moteur, le laisser tourner 5 minutes à un régime de ralenti élevé. Puis le roder approximativement
20 minutes en changeant le régime de ½ - ¾ des gaz en tenant chaque position brièvement – graduellement prolonger ces
périodes. Après 10 minutes de fonctionnement, ouvrir les gaz à fond pour une période de une minute environ. A ce stade,
arrêter le moteur et le laisser refroidir. Puis, redémarrer et contrôler les réglages. Si tout va bien, vous pouvez faire votre
premier vol. Durant les premiers vols, ne pas surcharger le moteur et ne pas le laisser à fond pendant de longues périodes
(surtout pendant l'été). Utiliser tout le carburant qui a été mélangé avec l'huile livrée avec le moteur (250ml). A partir de
maintenant, vous devez utiliser un mélange à 2,5% d'huile.
Guide des problèmes
Le moteur ne veut pas démarrer:
-
Contrôler et peut être remplacer la bougie (contrôler l'étincelle en insérant la bougie dans le capuchon
et en tournant l'hélice)
-
Contrôler la ligne d'alimentation carburant
-
Brasser le moteur pour contrôler son état mécanique
-
Contrôler si les durits du carburateur sont correctement ajustés
-
Démonter le carburateur et inspecter visuellement le clapet carbone
-
Démonter le couvercle carburateur côté pressurisation, contrôler la membrane et souffler légèrement
dans le carburateur. En remontant, s'assurer du bon positionnement de la membrane et du joint.
-
Contrôler de nouveau, la durit de pressurisation branchée sur le carburateur
Vous devez obtenir les valeurs suivantes si le moteur est correctement réglé et parfaitement rodé
Moteur
Hélice
Régimes
160 IFS
APC 16x12
7300-7400
APC 16x10
8100-8300
IMMEDIATEMENT !
Pots
Moteur
Hélice
Régimes
3266
215 IFS
APC 20x8
7600-7700
3266
Mejzlik 20x10
7200-7300
Pots
3268
3268
Publicité
