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Composants
A : Lampe/lentille
Une lampe au xénon haute énergie est prévue, combinée à une lentille qui assure un large
faisceau de lumière blanche brillante, qui permet de voir facilement les repères de calage même
pendant la journée lorsque la lumière ambiante est assez intense.
B : Panneau d'affichage
Écran numérique affichant les résultats du mode sélectionné ou les degrés lorsque la gâchette
est actionnée.
C : Témoins de mode à DEL
Les témoins s'allument pour indiquer le mode sélectionné.
D : Molette de réglage de l'avance
La molette permet de spécifier l'angle d'avance qui est affiché sur le panneau d'affichage
chaque fois que la gâchette est actionnée. À fond en sens antihoraire, la valeur est zéro (00.00).
E : Bouton de mode
Appuyer sur ce bouton pour sélectionner l'un des quatre modes disponibles :
• Contrôleur d'angle de came (indiqué par le témoin « 100 % »). Dans ce mode, l'appareil
mesure en pourcentage la rotation effectuée par la came de l'allumeur pendant que les
contacts du rupteur reposent l'un sur l'autre. Pour utiliser cette fonction, la pince verte (H) doit
être branchée sur la borne appropriée de la bobine d'allumage.
• Voltmètre (indiqué par le témoin « 0-16 v »). Dans ce mode, l'appareil mesure la tension entre
la pince verte (H) et la pince noire (J).
• Tachymètre (indiqué par le voyant « /min »). Dans ce mode, l'appareil mesure le nombre de
tours par minute (tr/min) du moteur. Pour utiliser cette fonction, la pince à induction (G) doit
être branchée sur le câble d'une bougie d'allumage. La fonction mesure une étincelle par
cylindre, et convient donc aux moteurs classiques à quatre temps qui ne sont pas équipés de
système à étincelle perdue. Le fait d'appuyer deux fois sur le bouton de mode (E) sélectionne
le mode deux temps (indiqué par le clignotement en bas à droite de l'écran) dans lequel une
étincelle par tour de moteur est attendue et mesurée. La lampe convient ainsi aux moteurs à
deux temps ou quatre temps utilisant un système d'allumage à étincelle perdue.
F : Gâchette
Lorsque la gâchette est actionnée, l'appareil ignore le mode sélectionné (voir ci-dessus) et
fonctionne comme une lampe stroboscopique pour afficher l'angle de déphasage d'avance
déterminé par la molette de réglage de l'avance (D).
G : Pince à induction
La pince à induction se branche sur le câble haute tension de la bougie d'allumage du cylindre
N° 1 pour détecter l'étincelle. Placer le pouce sur la glissière (à côté de la flèche blanche) et
appuyer tout en abaissant pour ouvrir. La pince doit être branchée avec la flèche blanche alignée
le long du câble haute tension et pointant vers la bougie.
H : Pince verte
La pince verte se branche sur la borne principale de la bobine d'allumage en mode de contrôleur
d'angle de came ou sur la borne positive de la batterie en mode de voltmètre (voir le bouton de
mode E ci-dessus).
I : Pince rouge
La pince rouge se branche sur la borne positive de la batterie.
J : Pince noire
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La pince noire se branche sur la borne négative de la batterie (masse).
K : Ensemble détachable câble et pince à induction
L'ensemble câble et pince à induction est détachable pour un rangement en lieu sûr ou un
remplacement facile en cas de dommages. Câble à induction Supastrobe Pro - Numéro de
pièce : G4123P.
A
Lampe/lentille
B
Panneau d'affichage
C
Témoins de mode à DEL
D
Molette de réglage de l'avance
E
Bouton de mode
F
Gâchette
G
Pince à induction
Pince verte : contrôleur d'angle de
H
came/sonde de tension
I
Pince rouge : borne positive de la batterie
Pince noire : borne négative de la
J
batterie (masse)
Ensemble câble et pince à induction
K
(détachable)
Instructions
Calage de l'allumage
1. Vérifier que le système d'allumage est correctement entretenu et en bon état, en particulier
au niveau des bougies d'allumage, des plots de contact de rupteur, de la propreté des
pièces et des écarts à respecter, etc.
2. Consulter le manuel d'atelier du véhicule (ou les documents appropriés du constructeur) et
vérifier les données correctes de calage de l'allumage. Noter, en particulier, le régime moteur
pour lequel le calage doit être contrôlé, et vérifier si le tuyau de dépression branché dans le
distributeur d'allumage doit être laissé en place ou débranché.
3. Trouver les repères de calage sur le moteur (généralement sur le volant-moteur ou sur la
poulie de courroie avant) ; vérifier que les repères de calage représentent, par exemple, le
point mort haut ou, en présence de repères supplémentaires, les degrés avant le point mort
haut. Rendre les repères plus visibles à l'aide de peinture blanche ou de correcteur liquide.
4. Le moteur doit être à la température en service.
5. Les essais se font moteur en marche ; par conséquent, s'assurer que le frein à main est
serré, que le véhicule est au point mort et que la ventilation est suffisante pour éliminer les
gaz d'échappement.
6. Débrancher le tuyau de dépression du distributeur si les données de calage l'exigent. Si le
moteur a des ratés, obturer l'extrémité ouverte du tuyau. Vérifier que l'extrémité lâche du
tuyau de dépression ne se trouve pas à proximité de pièces chaudes ou mobiles.
7. Avant de démarrer le moteur, brancher la pince rouge (I) à la borne positive de la batterie, et
la pince noire (J) à la borne négative de la batterie (Si la batterie se trouve dans le coffre, des
points de raccordement positif et négatif se trouvent dans la baie moteur).
8. Brancher la pince à induction (G) au câble haute tension de la bougie d'allumage du cylindre
N° 1, avec la flèche de la pince tournée vers la bougie d'allumage. Choisir de préférence une
longueur de câble bien à l'écart des autres câbles, pour minimiser les risques d'interférence
avec les autres câbles haute tension à proximité. Noter que le cylindre N° 1 est celui qui
est situé à l'avant du moteur, sauf indication contraire dans le manuel d'atelier (sur certains
modèles Jaguar, par exemple, le cylindre N° 1 est situé à l'arrière du moteur).
9. Veiller à ce que les câbles et les pinces n'entrent pas en contact avec les organes chauds ou
mobiles du moteur.
10. Mettre le moteur en marche et le faire tourner au régime approprié, comme spécifié dans le
manuel d'atelier ou autre document du constructeur.
11. Tourner à fond la molette de réglage de l'avance (D) dans le sens antihoraire. Appuyer sur la
gâchette. La lampe doit commencer à clignoter et la valeur affichée doit être 00.00. Pointer
la lampe stroboscopique sur les repères de calage du moteur. Tourner lentement la molette
de réglage de l'avance dans le sens horaire, jusqu'à ce qu'un repère de calage mobile soit
aligné sur le repère fixe. Si les repères alignés représentent le point mort haut (PMH), le
calage de l'allumage du véhicule correspond au nombre de degrés affichés. Si par exemple,
(après alignement des repères) la valeur affichée est 08.00, le calage est de 8° avant le
point mort haut (av. PMH). Si les repères de calage correspondent non pas au PMH, mais
à un angle d'avance de calage différent, ajouter cette valeur à l'angle qui est affiché. Si, par
exemple, les repères de calage correspondent à 8° av. PMH et la valeur affichée est 00.00,
l'avance à l'allumage est de 8° av. PMH ; de la même manière, si la valeur affichée est 02.00,
le calage est de 10° av. PMH, etc.
Remarques :
•
Véhicule de 6 et 24 volts : une batterie séparée de 12 volts doit être utilisée pour alimenter
l'instrument.
•
Lecture instable : Si le repère mobile allumé n'est pas stable, mais varie de manière
incontrôlée, cela indique que la pince à induction (G) ne détecte pas de signal stable en
provenance de la bougie d'allumage. Vérifier l'intégrité et le bon raccordement de la pince à
induction et essayer de la placer dans une autre position sur le câble haute tension. Vérifier
que les câbles haute tension sont bien séparés, afin qu'aucun câble ne capte un signal en
provenance d'un câble adjacent. Vérifier que le système d'allumage du véhicule fonctionne
correctement, et vérifier plus particulièrement l'écartement des électrodes.
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