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Tests de diagnostic utiles à l'aide d'une lampe stroboscopique
1. Test du mécanisme d'avance centrifuge : Ce mécanisme a pour but de causer une avance à
l'allumage lorsque la vitesse du moteur augmente. Procéder comme suit :
Débrancher le tuyau de dépression du distributeur et observer les repères de calage avec le
moteur au ralenti.
Augmenter graduellement la vitesse du moteur. Le repère de calage doit rester aligné
initialement puis doit commencer à bouger dans la direction opposée au sens de rotation du
volant-moteur/de la poulie, avant de s'arrêter. (L'avance centrifuge commence habituellement
entre 500 et 1500 tr/min et se termine entre 4500 et 5500 tr/min).
Si une avance à l'allumage excessive est observée avec l'augmentation du régime, la cause
est généralement une usure ou une défaillance des ressorts d'avance à l'allumage. Si l'avance
à l'allumage est insuffisante, la cause est généralement un grippage ou une usure du point de
pivotement des contrepoids rotatifs.
2. Test de l'avance à dépression : Procéder comme suit :
Rebrancher le tuyau de dépression et observer de nouveau les repères de calage avec le
moteur au ralenti.
Augmenter graduellement la vitesse du moteur. L'avance à dépression doit intervenir sans
à-coups à partir d'environ 1000 tr/min, jusqu'à un maximum d'environ 2500 tr/min. Cette
augmentation de l'avance à l'allumage doit s'ajouter à celle qui résulte de l'avance centrifuge.
Si l'avance à dépression est trop faible, la cause en est souvent un grippage de la plaque du
rupteur, un déchirement de membrane ou un tuyau de dépression obstrué.
Si l'avance à dépression intervient au ralenti ou si elle est excessive, cela peut résulter d'un
réglage incorrect du carburateur.
3. Test du retard à dépression : Ce dispositif peut être installé pour le contrôle des émissions et
ne fonctionne qu'au ralenti et pendant le ralentissement. Procéder comme suit :
Débrancher le raccordement à dépression du retard à l'allumage. Observer les repères de
calage avec le moteur au ralenti.
Rebrancher le raccordement à dépression du retard à l'allumage et observer la différence de
calage. Le repère de calage doit tourner dans le même sens que la poulie/le volant-moteur.
4. Détection de l'usure ou de l'imprécision du distributeur : Le calage de la plupart des moteurs
est basé sur celui du cylindre N° 1, mais les autres cylindres (N° 4 sur un moteur à quatre
cylindres, par exemple) doivent aussi s'allumer lorsque les repères de calage sont alignés.
La différence peut être vérifiée par branchement sur le câble opposé au N° 1 sur la tête du
distributeur.
On peut également effectuer un branchement sur le câble principal (câble d'alimentation
HT du distributeur) ce qui déclenche un flash pour chaque déclenchement de cylindre. La
différence entre les divers cylindres peut ensuite être observée.
Cette méthode peut être également utilisée pour synchroniser les distributeurs à points
doubles. Arrêter le moteur et ajuster la position des points mobiles avec le moteur stationnaire.
Vérifier le calage avec le moteur allumé. Enfin, couper le moteur et régler les points opposés.
Poursuivre le réglage jusqu'à ce que le calage soit consistant sur les cylindres opposés.
Remarques sur le mode de contrôle de l'angle de came :
La mesure de l'angle de came a pour but principal de régler les plots de contact du rupteur dans
ce type de système d'allumage. La lampe Supastrobe Professional mesure l'angle de came en
pourcentage (%), à savoir la différence en pourcentage entre le temps de fermeture et le temps
d'ouverture des points de contact. Les données du manuel d'atelier peuvent être présentées
sous forme de pourcentage ou sous forme de degrés de rotation du vilebrequin (º).
Le pourcentage est plus utile pour l'angle de came, parce qu'il reste inchangé quel que soit le
nombre de cylindres du véhicule. En outre, la valeur exprimée en pourcentage est similaire d'un
véhicule à l'autre : elle est comprise typiquement entre 40 % et 60 %, et se situe généralement
autour de 50 %. Exprimée en degrés, cette valeur varie considérablement. Une valeur de 50 %,
par exemple, correspond à une valeur de rotation de 45º pour un véhicule à 4 cylindres, 90º pour
un véhicule à 2 cylindres et 22.5º pour un véhicule à 8 cylindres.
Si les données du manuel d'atelier sont exprimées en degrés de rotation, elles doivent être
converties en pourcentage pour être mesurées par la lampe Supastrobe Professional. Pour
effectuer la conversion, utilisez la formule suivante : Valeur en pourcentage (%) = Degrés de
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rotation (º) x nbre de cylindres / 3.6.
Avantages de la lampe stroboscopique avec déphasage d'avance
La lampe stroboscopique est une lampe qui fonctionne selon le principe stroboscopique. À
savoir, un organe rotatif du moteur est décrit comme stationnaire par référence à un flash très
bref qui intervient une fois par révolution (ou plusieurs fois par révolution) en synchronisation
avec la rotation du moteur. La partie du moteur qui est décrite comme stationnaire par utilisation
de la lampe stroboscopique est un repère (ou repères) de calage que le constructeur automobile
a prévu sur un des organes rotatifs du moteur, comme la poulie de la courroie du ventilateur ou
le volant-moteur. Il existe aussi toujours un repère fixe sur le moteur, à proximité du point de
passage du repère mobile, qui est utilisé comme point de référence pour le repère rotatif.
La lampe stroboscopique se synchronise sur la bougie d'allumage du cylindre N° 1 et clignote
chaque fois que la bougie d'allumage s'allume. Une lampe stroboscopique standard (sans
déphasage d'avance) clignote exactement au moment de l'allumage de la bougie d'allumage. Le
repère de calage sur l'organe mobile du moteur semble donc être stationnaire dans la position
exacte qui est la sienne au moment de l'allumage de la bougie d'allumage du cylindre N° 1. Le
calage du moteur peut être déterminé par référence à la position apparente du repère mobile
par rapport au repère fixe. Si par exemple, le repère mobile correspond à 8° avant le point mort
haut (av. PMH), et semble être exactement opposé au repère fixe, le calage de l'allumage est
réglé sur 8° av. PMH.
Cela est parfait si l'utilisateur désire seulement vérifier que le calage de l'allumage est réglé sur
8° av. PMH. Cependant, il est possible que le repère mobile ne soit pas exactement opposé
au repère fixe, et l'utilisateur désire savoir quelle est la valeur de calage exacte. En outre, il
souhaite peut-être régler le calage sur une valeur pour laquelle il n'existe pas de repère de
calage, ou il désire peut-être vérifier le calage pour un régime supérieur du moteur, pour lequel
le constructeur a fourni des informations dans le manuel, mais n'a pas fourni de repère de calage
sur la poulie de la courroie du ventilateur. Pour cette tâche, une lampe stroboscopique sans
déphasage d'avance ne suffit pas, et l'utilisateur doit faire appel à une lampe stroboscopique
avec déphasage d'avance.
La lampe stroboscopique avec déphasage d'avance comporte un circuit électronique qui peut
faire intervenir un délai limité, mais précis, entre l'allumage de la bougie et le flash de la lampe
stroboscopique. Le retard du flash de la lampe stroboscopique a le même effet sur la position
apparente des repères de calage qu'une avance à l'allumage correspondante.
Sur la lampe Supastrobe Professional, la temporisation du flash est contrôlée par une molette
de réglage de l'avance. Lorsque cette molette est tournée à fond dans le sens antihoraire, il n'y a
aucun retard du flash et la lampe se comporte comme une lampe stroboscopique ordinaire sans
déphasage d'avance (la valeur affichée est 00.00).
En revanche, le fait de tourner la molette dans le sens horaire entraîne un retard du flash
proportionnel à l'angle affiché sur l'écran, à savoir la valeur affichée doit être ajoutée à l'angle
d'avance qui est indiqué par le repère de calage du moteur.
Pour illustrer ce point, considérer l'exemple mentionné ci-dessus, qui comporte un repère de
calage statique sur la poulie de la courroie du ventilateur à 8° av. PMH. Avec la Supastrobe
Professional, ce repère correspond toujours à 8° av. PMH si la valeur affichée sur la lampe est
00.00, mais il correspond à 28° av. PMH si, du fait de la rotation de la molette, la valeur affichée
est 20.00.
L'utilisation de cette lampe stroboscopique est particulièrement simple lorsque les repères de
calage du moteur comportent une indication marquant le point mort haut (PMH), ce qui est le
cas pour un grand nombre de moteurs. En utilisant les repères PMH, le calage de l'allumage est
simplement celui qui est indiqué sur le panneau d'affichage arrière de la Supastrobe Professional.
Si, par exemple, le repère PMH est à l'opposé du repère fixe lorsque la valeur affichée est 00.00,
le réglage du calage est PMH. Si la valeur affichée est 08.00, le calage de l'allumage est de 8° av.
PMH. Si la valeur affichée est 20.00, le calage de l'allumage est de 20° av. PMH.
Remarques :
• En pratique, la valeur affichée ne peut jamais atteindre 00.00, la valeur affichée la plus basse
est généralement 00.20.
• La lampe Supastrobe Professional ne peut pas appliquer de retard à l'allumage aux
repères de calage, c'est-à-dire qu'elle ne peut pas être utilisée pour effectuer un réglage
du calage de valeur après le point mort haut (ap. PMH), lorsque les repères de calage sont
le point mort haut (PMH) ou avant le point mort haut (av. PMH). Cela impliquerait que le
flash de la lampe interviendrait avant d'avoir reçu le signal de la bougie d'allumage.
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