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Supastrobe Professional
Présentation
Le réglage correct du calage de l'allumage est essentiel pour la bonne performance du moteur.
Une étincelle intervenant trop tôt ou trop tard peut entraîner une mauvaise performance, une
surconsommation de carburant, des émissions excessives d'hydrocarbures, un excès de
vibrations, voire l'endommagement du moteur. Les moteurs modernes sont contrôlés par un
système de gestion du moteur, et le calage est vérifié par ordinateur, sur toute la plage de
régime et de charge du moteur. Cependant, les moteurs plus anciens, dotés de distributeurs
d'allumage mécaniques ou de distributeurs électroniques de première génération ont recours
à une méthode mécanique (ressorts et masses rotatives, par exemple) et à la dépression du
collecteur pour régler l'allumage sur toute la plage de régime et charge du moteur.
L'avance du calage de l'étincelle se justifie parce que le carburant ne brûle pas complètement
à l'instant où la bougie se déclenche. En effet, l'expansion des gaz de combustion prend un
certain temps, et la vitesse de rotation ou angulaire du moteur peut augmenter ou réduire la
période pendant laquelle se produisent la combustion et l'expansion. Dans la grande majorité
des cas, l'angle est décrit en tant qu'angle donné avant le point mort haut (av. PMH). Plus le
moteur tourne vite, plus l'angle avant le point mort haut est ouvert.
En plus du régime moteur, le calage optimal de la bougie dépend d'autres facteurs tels que
le degré d'aspiration dans le collecteur d'admission (dépression du collecteur) et la nature du
carburant utilisé (avec ou sans plomb).
Pour certains moteurs modernes, aucun renseignement d'entretien n'est fourni, et aucune
méthode n'est indiquée pour la mesure ou le réglage du calage de l'allumage. Cependant,
de nombreux constructeurs continuent de fournir des données sur le calage de l'allumage et
indiquent des repères de calage sur le moteur pour mesurer le calage à l'aide d'une lampe
stroboscopique, et donnent des moyens de régler le calage.
Habituellement, les données sont fournies pour un régime du moteur spécifique (la documentation
du constructeur indique également si le tuyau de dépression doit être connecté ou non). C'est ce
que l'on appelle généralement le calage « statique ». Des repères de calage correspondants sont
généralement fournis sur la poulie de la courroie du ventilateur ou sur le volant-moteur (repères
de calage statique), et le réglage du calage statique peut être effectué en ajustant la rotation de
l'allumeur dans son boîtier. Ces systèmes d'allumage sont conçus pour que lorsque l'utilisateur
règle correctement le calage statique, les mécanismes d'avance automatique prennent le relais
et garantissent que le calage reste adapté à toutes les autres conditions de conduite.
Les constructeurs fournissent également en général un repère de point mort haut (PMH) en
plus du repère de calage statique. Certains constructeurs fournissent un repère de PMH, mais
aucun repère de calage statique. Il convient de noter que les constructeurs ne fournissent
généralement pas de repère de calage pour les régimes du moteur autres que le ralenti, même
si des informations sur le calage des autres régimes sont fournies dans le manuel d'atelier.
C'est dans ces situations que la lampe stroboscopique Supastrobe Professional est
particulièrement utile, car elle permet de mesurer le taux d'avance à l'allumage pour le calage
statique ou le point mort haut (PMH) (ou tout autre repère de calage), et elle peut donc être
utilisée pour vérifier les informations de révision fournies dans le manuel, lorsqu'aucun repère
de calage approprié n'est disponible sur la poulie de la courroie du ventilateur ou sur le volant-
moteur.
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Véhicule à un seul cylindre :
Valeur en pourcentage (%) = Degrés de rotation (°)/3,6
Véhicule à 2 cylindres :
Valeur en pourcentage (%) = Degrés de rotation (°)/1,8
Véhicule à 3 cylindres :
Valeur en pourcentage (%) = Degrés de rotation (°)/1,2
Véhicule à 4 cylindres :
Valeur en pourcentage (%) = Degrés de rotation (°)/0,9
Véhicule à 5 cylindres :
Valeur en pourcentage (%) = Degrés de rotation (°)/0,72
Véhicule à 6 cylindres :
Valeur en pourcentage (%) = Degrés de rotation (°)/0,6
Véhicule à 8 cylindres :
Valeur en pourcentage (%) = Degrés de rotation (°)/0,45
Les calculs ci-dessus supposent que le moteur est doté d'une seule came de distributeur d'allumage
et d'un jeu unique de plots. Lorsque le véhicule est équipé d'un double distributeur d'allumage, il est
considéré comme un moteur ayant un nombre de cylindres réduit de moitié. Par exemple, un véhicule
12 cylindres à double distributeur d'allumage présente les mêmes caractéristiques qu'un véhicule à
moteur 6 cylindres.
Pour mesurer l'angle de came de l'allumage :
•
Obtenir le manuel d'atelier et les informations correctes sur les angles de came.
•
Convertir les données en pourcentage (%) si nécessaire.
•
Brancher la pince rouge (I) sur la borne positive de la batterie (+), et brancher la pince noire (J) sur la
borne négative (-). Brancher la pince verte (H) à la borne basse tension (-) de la bobine d'allumage
(cette borne est parfois appelée « CB »).
•
Appuyer sur le bouton de mode (E) de la lampe Supastrobe Professional, jusqu'à ce que le panneau
d'affichage indique « Dwell » (Angle de came). Le mode est confirmé par l'allumage du témoin « 100
% ».
•
Démarrer le moteur. Les valeurs d'angle de came d'allumage s'affichent à l'écran.
Si ces valeurs sont en dehors des plages prescrites, effectuer le réglage de l'écart entre les plots de
contact de rupteur. Suivre les instructions du manuel d'atelier. Rappel : (1) l'augmentation de l'écart
entre les plots de contact réduit la valeur d'angle ; (2) la diminution de l'écart entre les plots de contact
augmente la valeur d'angle.
Parfois, un moteur ne tourne pas correctement (ou pas du tout) au ralenti avec la valeur d'angle de
came spécifiée. Après examen, l'utilisateur constate que l'écart entre les plots de contact est très faible,
beaucoup plus faible que s'il avait utilisé une jauge d'épaisseur pour le régler. L'utilisateur peut alors
conclure que la mesure de l'écart entre les plots de contact est défectueuse. En fait, l'usure des lobes
ou des paliers de came de distributeur d'allumage est la cause habituelle de ce problème. C'est pour
prévenir cette erreur que la méthode de réglage des plots de contact de rupteur par la mesure de l'angle
de came a été introduite. L'augmentation de l'écart entre les plots de contact peut régler le problème
au ralenti, mais entraînera des ratés d'allumage à régime élevé, ce qui peut passer relativement inaperçu
pour l'utilisateur, mais nuira à la performance et au rendement du moteur. La solution consiste à réparer
ou remplacer les composants défaillants dans le distributeur.
Remarque sur le mode de voltmètre :
La lampe Supastrobe Professional peut être utilisée pour mesurer la tension de 0 à 16 volts. Bien qu'elle
indique correctement les tensions supérieures à ces valeurs, il n'est pas recommandé de l'utiliser à cet
effet, car une telle mesure risquerait de surcharger et d'endommager l'appareil. L'impédance en entrée
de la plage de tensions est de 10 MOHM, ce qui rend l'appareil sûr à utiliser sur les circuits électroniques
les plus sensibles. La lampe Supastrobe Professional ne mesure que la tension par rapport à la masse
de son alimentation externe (prise par la pince noire). Elle ne peut donc pas mesurer de tension flottante.
Pour utiliser la lampe Supastrobe Professional afin de mesurer la tension :
•
Brancher la pince rouge (I) sur la borne positive (+) de la batterie.
•
Brancher la pince noire (J) sur la borne négative (-) de la batterie.
•
Appuyer sur le bouton de mode (E) de la lampe Supastrobe Professional jusqu'à ce que le panneau
d'affichage indique « Volts ». Le mode est confirmé par l'allumage du témoin « 0-16 v ».
•
Brancher la pince verte (H) sur le point de tension de courant continu à mesurer.
•
Observer la valeur de tension sur le panneau d'affichage de l'appareil.
Spécifications techniques de la lampe Supastrobe Professional :
Calage de l'allumage avec déphasage d'avance : 0.2º - 60º +(0,7 % RDG [mesure] + 1 % RNG [plage])
Tachymètre :
200 – 9990 tr/min
Angle de came :
0 - 99,9 %
Plage de tension :
0 - 16 v
Température en service :
0 - 40º C
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