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Travaux de finition
L'antenne du récepteur (uniquement avec les ensembles de
radiocommande 35 MHz et 40 MHz)
Enfiler l'antenne souple du récepteur dans l'atterrisseur à patins
et l'agencer de telle sorte qu'elle ne soit pas en mesure d'entrer
en contact avec des éléments mobiles.
Ne pas raccourcir l'antenne souple.
Le centre de gravité
Le centre de gravité se trouve au niveau de l'arête avant de
l'arbre du rotor principal. Mettre la cabine en place, contrôler le
centre de gravité. Positionner l'accu d'alimentation du moteur de
telle sorte que le centre de gravité puisse être établi
Essai des fonctions
Mettre toujours d'abord l'émetteur en marche puis le récepteur.
Procéder à un essai des fonctions. Vérifier les sens de débatte-
ment et l'importance des débattements sur le modèle.
Fonction roulis : lorsqu'on déplace le manche de roulis vers la
gauche, il faut que le plateau cyclique s'incline vers la gauche.
Fonction tangage : lorsqu'on actionne le manche des gaz vers
l'avant, il faut que le plateau cyclique s'incline vers l'avant.
Fonction gaz/pas : lorsqu'on donne plein gaz, il faut que le pla-
teau cyclique s'élève de manière homogène.
Rotor arrière : contrôler le sens de rotation du servo.
Pales du rotor principal, tracking
Visser les pales du rotor dans les alésages de logement avec une
vis et un écrou de manière symétrique Caler les pales de rotor
montées de la sorte au centre.
- Appliquer un tarage constitué de ruban adhésif de couleur sur
la pale la plus légère et donc plus haute que l'autre de manière
que les deux pales soient parfaitement en équilibre
Réglage du tracking : Avant la première mise en service du
modèle il faut encore régler le tracking (plan de rotation des
pales) Pour ce faire, donner lentement des gaz et contrôler le
plan de rotation des deux pales en rotation.
© robbe Anleitung T-Rex 250
Notice de montage et d'utilisation
T Rex 250
S'il s'avérait, au régime du vol stationnaire, qu'il existe une dif-
férence au niveau du plan de rotation des pales, il faut soit
augmenter l'angle d'incidence de la pale se trouvant plus bas,
ou, à l'opposé, réduire l'angle d'attaque de la pale la plus
haute
Important
Après la première séance de vol, contrôler le serrage de tou-
tes les vis (particulièrement sur les éléments de l'entraînement
et sue système du rotor). Après toutes les 2 ou 3 heures de
vol, lubrifier tous les emplacements suivants de l'hélicoptère :
l'arbre du rotor principal dans le secteur du plateau cyclique.
L'arbre du rotor arrière dans le secteur de l'élément coulissant
du rotor arrière.
Mécanisme principal
Encore un conseil pour finir
N'hésitez pas à prendre les conseils d'un bon pilote expéri-
menté de modèles réduits d'hélicoptère. Bon nombre de
points trouvent une explication lorsqu'on a la possibilité de
consulter un pilote d'hélicoptère expérimenté.
L'idéal est de se renseigner auprès d'une représentation loca-
le de la Fédération française d'aéromodélisme
Ou auprès de l'aéroclub de France.
Les deux fédérations sont en mesure non seulement de vous
indiquer l'adresse du club le plus proche de chez vous mais
peuvent également vous proposer une assurance pour couv-
rir la mise en œuvre de modèles réduits d'avions.
Les adresses :
Aéroclub de France, 6 rue Galilée 75116 Paris - tél:
01.47.23.72.72
http://www.aeroclub.com/
Fédération française d'aéromodélisme
FFAM - 108 rue Saint-Maur. 75011 Paris - Tél.: 01 43 55 82 03
- Fax.: 01 43 55 79 93 - e-mail : ffam@ffam.asso.fr
robbe Modellsport gmbh & Co. KG
Sous réserve de modification technique
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