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Red Bull Racing RB7 : Guide de montage
malgré cela 100 mPa•s (100 cP) correspondent à 10 WT, tandis
que 1.000 mPa•s (1.000 cP) représentent environ 13 WT.
QUELLE HUILE ET QUELLE GRAISSE
CHOISIR ?
Le composant principal d'un lubrifiant en détermine ses
propriétés. Les huiles transparentes et incolores sont, en règle
générale, en silicone. Les huiles en silicone ne nuisent pas aux
pièces utilisées dans la construction de modèles réduits, et
leurs propriétés sont rarement affectées par la température. Il
y a à disposition une grande variété de viscosité, ce qui permet
d'obtenir le rendement optimal des amortisseurs.
Pour lubrifier les boîtes d'essieux, les essieux des roues
ou n'importe quelle autre pièce de métal mécanique, on
recommande teflon ou des particules de céramique afin
d'augmenter sa résistance à la chaleur, tandis qu'une couleur
La composition d'huile pour boîtes d'essieux pénètre à l'intérieur des
roues. Cela aide à réduire le frottement par roulement des roues.
Employez une graisse lubrifiante épaisse pour les engrenages principaux de
la transmission et appliquez-la directement sur la surface des roues dentées
des engrenages avec, par exemple un bâton. La graisse universelle pour
roulements est un bon choix pour ce cas précis ; cependant, la graisse pour
engrenage à base de silicone, montrée sur la photo, à des propriétés adhésives.
foncée indique l'ajout de poudre graphite pour lubrifiant
haute température, ou disulfure de molybdène comme
stabilisant et agent lubrifiant additionnel.
En général, il vaut mieux choisir un produit qui puisse
s'appliquer avec le plus de parcimonie possible. L'utilisation
d'additifs et d' é paississants transforme l'huile en graisse, et l' o n
peut à nouveau tirer beaucoup de conclusions à partir de sa
couleur. Une graisse blanche contient probablement du teflon
ou des particules de céramique afin d'augmenter sa résistance
à la chaleur, tandis qu'une couleur foncée indique l'ajout de
poudre graphite pour lubrifiant haute température, ou disulfure
de molybdène comme stabilisant et agent lubrifiant additionnel.
Si la graisse est transparente, il s'agit sûrement de silicone.
Pour les voitures radiocommandées il faut aussi de la graisse
–il peut s'agir d'une graisse universelle ou d'un produit spécial
parmi ceux mentionnés antérieurement–, afin de lubrifier l'arbre
de transmission et l'axe arrière du différentiel. On doit l'étaler
généreusement sur la denture des engrenages, sur laquelle
coller sera facile grâce à sa haute consistance visqueuse. La
viscosité est particulièrement importante pour le système de
transmission, puisqu'il s'agit d'une structure ouverte, sinon le
lubrifiant est perdu. On n'a nullement besoin d'huile de moteur
pour le moteur à deux temps de cette voiture, en effet il a été
ajouté un agent lubrifiant au combustible. On traitera du thème
de la composition du combustible en plus grande profondeur
lors d'une prochaine livraison.
Plusieurs pièces externes ont également besoin d'être
lubrifiées, comme par exemple les articulations de l'axe
différentiel ou des essieux des roues. Mais rappelez-vous que
les lubrifiants tendent toujours à attraper les particules de
poussière et qu'une couche sale de graisse ou d'huile ne sera
pas aussi efficace comme elle le devrait. En conséquence, si
vous lubrifiez trop la voiture vous devrez en contre partie la
nettoyer avec davantage de minutie et plus fréquemment.
Rappelez-vous : utilisez toujours les lubrifiants avec modération.
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