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Red Bull Racing RB7 : Guide de montage
Quand on négocie un virage, l'une des roues et son palier , (a) se voient
contraints à diminuer la vitesse tandis que l'autre (b) tourne plus
rapidement. Au cas où le palier (a) se bloquerait, le palier (b) tournerait
deux fois plus vite que le montage du différentiel (c), dont le revêtement
a été supprimé afin de montrer les engrenages. Si vous tournez le
différentiel pendant que vous le tenez comme indiqué sur l'image
ci-dessus, c'est ce que vous constaterez.
a
À présent, ne tenez fermement qu'une articulation (a)
pendant que vous tournez le différentiel de l'autre main.
Vous vous rendrez compte que plus vous déplacez
avec lenteur le côté que vous tenez, plus rapide sera le
mouvement de la partie restée libre (b) concernant
le boîtier du différentiel.
MOUVEMENT COMPENSATOIRE
Si vous arrêtez complètement l'un des paliers
(représenté sur l'image en rouge a=0), alors le palier
Lorsque le véhicule trace une ligne droite
les roues arrière parcourent la même
distance et tournent, en conséquence,
a la même vitesse. Le différentiel répartit
la force à part égale.
b
Dans un virage la roue intérieure tourne dans un rayon plus court que
la roue extérieure. Vu qu'elle parcourt une distance plus courte (flèche
rouge) que la roue extérieure (flèche verte), elle ne peut pas tourner
aussi rapidement et le frottement y est plus grand. Le différentiel
répartit la force proportionnellement en envoyant davantage
de puissance à la roue qui effectue le plus de rotations
et parcourt une plus grande distance.
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opposé effectuera exactement deux rotations (b=2)
pour chaque rotation du différentiel. Il s'agit de la
relation de transmission maximale, déterminée par la
différence entre les engrenages internes du différentiel,
constitué de quatre engrenages. Vous pouvez le voir sur
l'image supérieure droite, où l'on a éliminé le boîtier du
différentiel. Les deux planétaires ont le double de dents
(20) que les deux satellites qui en ont 10 chacun.
b=2
c=1
a=0
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