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Red Bull Racing RB7 : Guide de montage
Les éléments du différentiel : le pignon (a) fait tourner le boîtier du
différentiel (apparait coupé en bleu) à travers la couronne dentée (b). L'axe
biseauté de l'intérieur du boitier, marqué d'une flèche en pointillés rouges,
tourne à la même vitesse que le boitier, tandis que les deux satellites (c)
distribuent la rotation proportionnellement aux planétaires (d).
C'est cette relation qui détermine que la roue extérieure
de votre modèle RB7 tourne deux fois plus vite que la
vitesse de la couronne en négociant un virage. Cette
relation 2:1 s'ajuste parfaitement aux caractéristiques de la
voiture ainsi qu'aux nécessités de compétition. Elle permet
à la voiture de prendre des virages fermés avec un rayon
interne identique au tracé de piste. Dans cette situation
extrême, la roue extérieure devra couvrir deux fois la
distance de la roue interne. En l'occurrence, le différentiel
fera en sorte que la roue externe tourne aussi vite que la
roue interne et ce, de façon automatique.
DISTRIBUTION DE LA FORCE
Le différentiel sait la quantité de force nécessaire à chaque
virage parce qu'il réagit au frottement qui intervient sur
les roues. Dans le rayon le plus ferm , la roue interne
fait l'objet du double de résistance par rapport à la
b
c
a
c
b
d
c
d
roue externe ; de surcroît, elle absorbe les deux tiers du
frottement par Usure, tandis que la roue externe n'absorbe
qu'un tiers. Le différentiel détecte les différentes forces
exercées sur les roues et distribue la force en proportion
inverse au frottement par usure (1/3 en interne,
2/3 en externe). Cela signifie que pendant que le boîtier
du différentiel tourne trois fois, l'axe de transmission de
la roue interne tourne deux fois et la roue externe tourne
quatre fois. En ce sens, la roue en dehors de la courbe
parcourt le double de distance que celle du dedans.
En résumé, on peut dire que le différentiel envoie toujours
plus de force à la roue qui tourne le plus ; et à plus de vitesse
de rotation des roues, moins de frottement par usure.
TRACTION DES ROUES
C'est un phénomène très important, pas seulement dans les
virages. Par exemple, si le véhicule sort de la piste et l'une
des roues arrière patine sur l'herbe mouillée, le différentiel
entrera en action. Son rôle sera de donner plus de force à
la roue qui patine et la roue qui est en contact avec la piste
recevra progressivement moins de force. Si la roue commence
à patiner sur l'herbe mouillée, elle recevra toute la force et
le véhicule n'avancera pas. Le pilote devra accélérer plus
doucement et conduire prudemment jusqu'à ce que la roue
reprenne contact avec la piste et, ainsi, se sortir de la situation.
La cloison arrière supérieure (a) agit comme une monture pour le
différentiel. Elle maintient l'engrenage de la transmission (b) et les
connexions du différentiel (c) en place. En même temps, elle fait
fonction d'étui protecteur pour la couronne et le pignon.
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a
c
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