SDMO ST2.36H Manuel D'utilisation Et D'entretien page 18

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III.3 MANTENIMIENTO GENERAL
III.3.1 VACIADO DEL ACEITE DEL MOTOR (DIBUJO C)
- Vacíe el aceite cuando el motor esté caliente para asegurarse de un vaciado rápido y completo.
- Retire el tapón de llenado de aceite 34 y el de vaciado 33.
- Deje vaciar completamente el aceite en un recipiente metálico.
- Coloque de nuevo el tapón de vaciado 33 y apriételo a fondo.
- Llene completamente el cárter con aceite nuevo y homologado a través del orificio del tapón de llenado hasta el nivel superior del medidor 34.
- Coloque de nuevo el tapón de llenado de aceite 34.
III.3.2 MANTENIMIENTO DEL FILTRO DE AIRE (DIBUJO D)
Si el filtro de aire está sucio, se restringirá el paso de aire hacia el carburador. Para evitar el mal funcionamiento del carburador, limpie regularmente el filtro de aire. Límpielo
más frecuentemente cuando se utilice el motor en lugares con mucho polvo.
- Retire la tuerca de mariposas D1 y la tapa D2 del filtro de aire. Retire los elementos y sepárelos.
- Verifique cuidadosamente que los dos elementos no estén rotos ni perforados; reemplácelos si están
dañados.
- Elementos de espuma D3: lave el elemento con un detergente doméstico diluido en agua tibia y aclárelo después
abundantemente; o lávelo con un disolvente no inflamable o que tenga un punto de inflamación elevado.
Deje secar completamente el elemento.
- Remoje el elemento en el aceite limpio del motor y séquelo para eliminar el exceso de aceite. El motor sacará humo durante el primer arranque si se dejó mucho aceite en la
espuma.
- Elemento de papel D4: golpee ligeramente varias veces el elemento sobre una superficie dura para que salga la suciedad o límpielo lanzando aire comprimido del interior ha-
cia el exterior del filtro. No trate nunca de quitarle el polvo ni la suciedad con un cepillo, ya que el cepillado hará penetrar la suciedad al interior de las fibras. Cambie el ele-
mento de papel cuando esté muy sucio.
III.3.3 MANTENIMIENTO DE LA COPITA DE SEDIMENTO (DIBUJOS G-P)
Cierre el grifo de combustible. Retire la copita del filtro P y la junta tórica P2, lávelos con un disolvente no inflamable o que tenga un punto de inflamación elevado. Séquelos
completamente y vuelva a colocarlos. Abra el grifo de combustible 31-42 y verifique que no existan fugas.
III.3.4 MANTENIMIENTO DE LA BUJÍA DE ENCENDIDO (DIBUJO R)
Bujía de encendido recomendada para los grupos motobombas ST2.36H, ST3.60H y ST3.60HK! NGK TIPO B-4H - BR4HS - NIPPONDENSO - TIPO W14F-U, W14FR-U.
Bujía de encendido recomendada para grupos motobombas TR2.36H. TR3.60H, XT2.42H y XT3.78H ! NGK: TIPO BMR -4A - NIPPONDENSO: TIPO W14MR - U
Para asegurar el funcionamiento correcto del motor, la bujía de encendido no deberá contener ningún residuo y tener una correcta separación.
- Retire la caperuza de la bujía de encendido y también esta última con una llave para bujías.
- Controle la bujía de encendido y tírela si los electrodos están desgastados o si el aislante está agrietado o descascarillado. En caso de seguir utilizándola, límpiela con un ce-
pillo metálico.
- Mida la separación de los electrodos con una cuña de espesor. La separación deberá situarse entre 0,7
y 0,8 mm. Corríjalo si es necesario plegando el electrodo lateral.
- Verifique que la arandela de la bujía de encendido se encuentre en estado correcto y apriete la bujía
manualmente para evitar dañar las roscas.
- Tras colocar la bujía de encendido, apriétela con una llave de bujías para comprimir la arandela.
- NOTA: En caso de colocar una bujía de encendido nueva, apriétela 1/2 vuelta utilizando una llave para
bujías, tras apretarla con la mano para comprimir la arandela.
Si se trata de una bujía ya usada, apriétela solamente de 1/8 a 1/4 de vuelta, después de haberla
colocado manualmente para comprimir la arandela.
III.3.5 REEMPLAZO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE (GRUPOS MOTOBOMBAS ST2.36H, ST3.60H y ST3.60HK) (DIBUJOS G-Q)
- Gire la manija del grifo de gasolina 31 en la posición "OFF" y desconecte el filtro de gasolina Q1 de los tubos de goma de gasolina.
- Vacíe la gasolina del filtro en un recipiente, para eliminar el agua y los sedimentos.
- Vuelva a colocar el filtro en sus tubos de goma y gire la manija del grifo de gasolina 31 en posición "ON".
- Verifique que no haya fuga de combustible.
III.3.6 LIMPIEZA DEL GRUPO MOTOBOMBA
-Limpie el grupo motobomba con un cepillo y un paño (no se aconseja el lavado con chorro de agua) Retire el polvo y los residuos situados alrededor del colector de escape y
de las aletas de refrigeración.
-Limpie las entradas y salidas de aire del motor. Aproveche de esta limpieza para verificar el estado general del grupo motobomba y cambie las piezas defectuosas o usadas.
III.3.7 REEMPLAZO DE LAS JUNTAS Y ROTOR DE BOMBA
-La disminución de la presión de agua o fugas por el lado de las juntas puede indicar su desgaste. Póngase en contacto con su agente si esto llegara a suceder.
03/2001
PRECAUCIÓN: Puede provocar cáncer el hecho de exponerse
durante mucho tiempo y de manera repetida al contacto del
aceite usado del motor. Evidentemente, el riesgo será poco ele-
vado si no se toca el aceite durante periodos prolongados ni dia-
riamente; sin embargo, se aconseja lavarse muy bien las manos
con jabón después de manipular el aceite usado.
ATENCIÓN: No utilice nunca gasolina ni disolvente con un
punto de inflamación bajo para limpiar el elemento del filtro de
aire. Podría provocarse un incendio o una explosión.
ATENCIÓN: Si el motor acaba de funcionar, el silenciador
estará muy caliente. Tenga cuidado de no tocarlo.
PRECAUCIÓN: No utilice nunca una bujía de encendido
con un margen de temperaturas incorrecto.
PRECAUCIÓN: La bujía de encendido deberá apretarse
correctamente. Si la bujía está mal apretada se corre el
riesgo de que se caliente excesivamente y dañe el motor.
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PRECAUCIÓN: No haga funcionar nunca el
motor sin el filtro de aire, ya que se produ-
ciría el desgaste prematuro del motor.