Table des Matières
Publicité
Purge d'air du carburateur Walbro -Air purging of Walbro Carburetor
Dans le cas d'une première utilisation ou à cause du phénomène de percolation et en raison de sa structure, de l'air a tendance à
s'accumuler dans la chambre de dosage du carburateur Walbro qui est utilisé pour la série des moteurs à essence SAITO (à partir
de Décembre 2012; FG-30B, 36B, 40, 57 T, 84R3).
Si on ne purge pas l'air et en fonction de l'attitude de l'avion, lorsque la chambre de dosage est orientée vers le bas, des bulles
d'air passent dans les durits de carburant et le moteur peut tousser ou même s'arrêter en vol.
Pour éviter que ce phénomène ne se produise en l'air, la purge de cet air juste avant le premier vol sur le terrain est fortement
recommandée (seulement s'il n'y a pas de carburant dans le carburateur, comme c'est le cas quand l'arrêt du moteur est provo-
qué par coupure du carburant).
Cette purge d'air est nécessaire dans le cas où le moteur est installé tête en haut (normal) ou tête en bas (inversé). Dans le cas
d'un montage latéral (à plat), l'air est automatiquement purgé durant la phase ralenti.
Procédure:
1. Faites tourner le moteur au ralenti pendant 1 à 2 min.
2. Après avoir accéléré plusieurs fois, afficher à la manette des gaz, un régime mi-haut.
3. Maintenez l'avion et l'incliner de sorte que la chambre de mesure soit orientée vers le bas (vers le sol). Au moment où l'air se
purge, le moteur a des ratés et peut même caler.
4. Une fois que cette purge est effectuée, il ne se produira plus de ratés jusqu'à ce que vous arrêtiez le moteur en pinçant la durit
d'alimentation.
Attention:
Lorsque vous inclinez l'avion, prenez soin de ne pas toucher l'hélice en rotation. Assurez-vous d'avoir quelqu'un
pour vous aider.
Si l'avion est trop volumineux et trop lourd à gérer par vous-même, ne pas faire cette manipulation au sol. Lors du
premier vol, prendre suffisamment de hauteur et incliner l'avion sur la tranche lentement et avec précaution.
Because of its structure, in the case of the first running or under the condition of percolation, the Walbro carburetor
which is used for SAITO Gas-engine series (as of December 2012; FG-30B,36B,40,57T,84R3) tends to accumulate air lock
in the metering room.
Without air purging, depending on the attitude of the airplane when the metering room faces downward, the air lock
enters the fuel line and the engine may cough or result in stop in the air.
To avoid this phenomenon in the air, air purging just before the first flight on the ground is highly recommended.
(Only when there is no fuel in the carb, such as when after stop the engine by fuel cut.)
This air purging is needed for normal or invert installation. Air lock is automatically purged during idling when the
engine is installed side mount.
Procedure:
1. Idle the engine for 1~2min.
2. After racing a couple of times, make the revolution mid - high by throttle control.
3. Hold the airplane and incline so that the metering room faces downward. At the moment the air lock purged and
the engine gets cough or may stop.
4. Once this purging is performed, coughing never occurs until you stop the engine by fuel cut.
Caution:
When inclining the airplane, take special care not to touch rotating propeller. Make sure to have someone
help with.
If the airplane is too large and heavy to handle by yourself, DO NOT try it on the ground. Then at the first
flight, take the height high enough and incline the airplane to rolling direction slowly and carefully.
Chambre de dosage
(opposée au levier des gaz)
Orientez la chambre de dosage
vers le bas (pendant que le
moteur fonctionne).
Make the metering room
downward
(During engine running)
Publicité
Table des Matières
