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13-Réglage du carburateur
Comme un moteur à essence a une plage étroite pour le réglage du rapport air-carburant, le réglage des pointeaux est plus précis
qu'un moteur glow. Et les deux pointeaux sont légèrement perturbés l'un par l'autre, ainsi les réglages du régime de pointe, de la
reprise et du ralenti sont intimement liés.
En principe, on doit d'abord régler le carburateur avec le pointeau principal pour atteindre le régime de pointe. Puis, on règle le ralenti
avec le papillon des gaz et le pointeau de ralenti (tant que la pointe n'est pas atteinte, le réglage du ralenti sera difficile et non stabi-
lisé).
* La vis de ralenti est réglée de manière à maintenir un régime de 1800 ~ 2100 tours par minute au ralenti réglage usine par défaut.
(1) Après avoir rempli le réservoir de carburant, démarrer le moteur comme décrit dans le chapitre 11 et le faire tourner riche pendant
1 minute. Puis ouvrir les gaz à fond avec la manette des gaz.
(2) En tournant le pointeau principal avec la barre de réglage, observer le compte-tours et le son à l'échappement; atteindre le régime
de pointe avec soin.
(3) Ensuite, fermer le papillon des gaz jusqu'à ce que le moteur tourne de manière stable avec un régime au ralenti d'environ 1700t/mn
en ajustant la vis de ralenti avec la barre de réglage avec soin (Pendant le vol, il est plutôt stable avec un régime de ralenti un peu plus
élevé).
* Le meilleur réglage de la richesse du mélange air-carburant à faible régime dépend du style de vol. En règle générale, le vol des
maquettes nécessite une stabilité à faible régime aussi une condition de mélange légèrement pauvre est préférable. De l'autre côté, le
vol acrobatique nécessite une réponse rapide de bas à haut régime, aussi un mélange légèrement riche est préférable.
(4) Une fois le ralenti réglé, ouvrir le papillon des gaz progressivement entièrement. Si le régime faiblit ou monte tout d'un coup,
ajuster le pointeau de ralenti avec précaution jusqu'à ce que le régime augmente de manière linéaire du ralenti à la pointe en affinant le
réglage.
(5) Après réglage de l'étape (4), faire une accélération de plein ralenti à plein pot, rapidement. Si l'accélération est lente pour atteindre
la pointe, ajuster le pointeau principal et effectuer la même opération. Répéter l'opération et affiner le réglage jusqu'à ce que la reprise
s'améliore.
Notre conseil pour le réglage du carburateur est de régler la vis de ralenti légèrement pauvre mais le moteur ne doit pas caler lors
d'une reprise rapide de ralenti à plein gaz.
Pour le pointeau principal, réglage riche dans la mesure où cela n'affecte pas le vol. C'est un conseil pour augmenter la durée de vie du
moteur.
Le meilleur réglage varie en fonction de nombreux facteurs tels que le climat, la qualité de l'huile, l'hélice, et ainsi de suite.
Pour les vols, veuillez s'il vous plaît, faire des réglages fins afin que les régimes faible-moyen-fort correspondent le mieux à votre avion/
cellule.
14-Utilisation normale, maintenance et information additionnelle
(1) Après avoir terminé le rodage ou avoir fait fonctionner le moteur pendant 1 heure, régler l'écartement des poussoirs (jeu des
soupapes) en suivant la procédure visant à compenser l'usure initiale. A effectuer quand le moteur est froid (Fig.10).
(a) Pour ce faire, démonter la bougie et le cache culbuteur.
(b) Puis l'hélice est délicatement tournée à la main dens le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le poussoir de
soupape s'arrête. Si vous continuez à tourner l'hélice, le piston atteint la poistion de
point mort haut (PMH).
(c) Ensuite, régler le jeu en utilisant la cale et la clé hexagonale de manière à n'avoir
pratiquement aucun jeu quand arrive la compression. Si l'écart est inférieur à 0, la
soupape sera ouverte dans toutes les phases de sorte que la compression ne se produira
pas (alors, desserrer l'écrou pour reprendre le réglage).
Après réglage, remontez la bougie et tournez l'hélice pour vérifier si la compression est
suffisante.
(d) En contrôlant l'écartement, serrez bien (mais pas trop) le contre-écrou.
* Dans le cas des moteurs de voitures, un petit espace est donné aux poussoirs pour absorber l'allongement de la soupape. Cependant
pour les moteurs Saito, l'écart devient plus grand pendant l'utilisation du fait de la dilatation thermique du cylindre (en aluminium). Par
conséquent définir l'écart indéfiniment proche de zéro quand le moteur est froid.
Note: Après ce réglage, le jeu des soupapes doit être contrôlé de temps en temps en suivant la procédure
ci-dessus. Si la cale fournie (la plus fine, t=0,1 mm) peut être enfilée, le jeu est trop important et un nouveau
réglage doit être programmé. Le jeu des soupapes est le facteur le plus important dans la maintenance d'un
moteur 4 temps. Si vous faites fonctionner le moteur avec un jeu soupapes trop important, les performances
du moteur sont en retrait.
(2) Juste après le démarrage du moteur, toujours faire monter le moteur en température en condition riche pendant environ 1 minute,
et juste avant de l'arrêter, le faire tourner au ralenti pendant 1 minute pour faire chuter la température.
(3) Lorsque vous arrêtez le moteur après le dernier vol de la journée, l'arrêter en coupant l'arrivée du carburant (pincer la durit d'ali-
mentation) pour évacuer tout le carburant du carburateur. Vider le carburant du réservoir et le stocker avec un soin particulier.
(4) Puisque le carburant contient plus de 5% d'huile, parfois la soupape d'échappement est noircie par le carbone ou des dépots se
forment, en particulier dans une atmosphère froide. Coupez l'inter d'allumage et faire tourner l'hélice avec un démarreur électrique.
Cela a pour effet de diluer la teneur en huile, de retirer le carburant à l'intérieur du carburateur et du moteur. Et cela aide la soupape a
coulisser en douceur.
Ou, retirez le cache-culbuteur et appliquer un peu de spray anti-rouille sur la soupape d'échappement. C'est également efficace.
Fig.10
7
Réglage soupape
Proche de «0» sans limite
Jauge réglage soupape
(0,1mm)
Pas possible de l'insérer
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