Way Lacy Manuel D'utilisation page 11

‣ Malgré la stabilité de la Lacy, les turbulences pourraient fermer la
voile de manière asymétrique. Ceci arrive lorsque le pilote n'anticipe
pas une sous incidence asymétrique. Le pilote ressent une diminution
de pression dans les commandes. Afin d'éviter la fermeture il faut
donner de la tension sur le frein du coté qui va se fermer pour
augmenter l'angle d'incidence. En cas de fermeture, dans un
premier temps, la Lacy réagira doucement. Pour rouvrir la voile, il faut
déplacer le pied du corps sur le coté encore ouvert et la voile se
rouvrira d'elle-même normalement. Dans le cas inverse, il faut freiner
amplement du coté fermé puis rendre la main immédiatement. Ce
mouvement peut être répété plusieurs fois. Il faut garder en tête de
privilégier l'action sellette à l'action commande.
La Lacy est très tolérante avec les changements d'angle
‣
d'incidence. Dans des conditions turbulentes, une fermeture
symétrique pourrait se produire, en entrant ou en sortant d'un
thermique. Une fermeture symétrique frontale se regonfle toute seule,
mais le pilote peut freiner symétriquement et énergiquement. Puis le
pilote doit relâcher les freins immédiatement pour que la voile
retrouve sa vitesse optimale.
‣ La vrille à plat est hors du comportement de la Lacy. Mais certaines
actions du pilote peuvent être à l'origine de cette configuration.
Essayer de tourner quand l'aile vole aux basses vitesses provoque cet
incident. Dans ce cas, il faut restaurer le vent relatif sur le profil. Il faut
réduire progressivement la pression sur les freins pour que la voile
reprenne de la vitesse. La réaction attendue est une abatée avec
une amorce de virage inférieur à 360° avant le retour au vol normal.
Un décrochage parachutage est presque impossible avec une Lacy.
‣
Si l'aile entre dans une phase parachutage, elle vient se caler à
l'arrière, devient instable, et il y a un manque de pression sur les freins,
bien que le profil semble être entièrement gonflé. Afin de reprendre
une vitesse air, il faut relâcher la tension de la ligne de frein
symétriquement et pousser manuellement sur les lignes A. Puis il faut
déplacer votre corps sans appuyer sur les lignes de frein.
‣ La situation de décrochage est peu probable avec la Lacy en
vol normal. C'est lorsque vous volez à très basse vitesse, en sur-
pilotage en conditions turbulente que cet incident peut arriver.
Pour provoquer un décrochage complet, il faut freiner
symétriquement pour que l'aile vole à sa vitesse minimale,
ensuite il faut continuer à freiner à 100% et garder les mains dans
cette position. La voile va ensuite basculer en arrière, et par effet
pendulaire se positionner à la verticale du pilote avec une
abatée préalable, dont l'ampleur dépend de la façon dont la
manoeuvre aura été effectuée. Lorsque vous entrez en
décrochage, remontez les freins jusqu'à atteindre le point
intermédiaire de la course totale du frein.
rapidement vers l'avant et peut atteindre un point en dessous
du pilote. Il est alors nécéssaire de contrôler cette abatée par
une temporisation marquée et efficace. Il faut maintenir la
pression de freinage jusqu'à ce que l'aile revienne à sa position
de vol normal. Pour retourner au vol normal, il faut lâcher
progressivement et symétriquement les freins pour que la voile
reprenne de la vitesse dans une abatée. La voile va réagir de
façon à ce qu'elle plonge en avant et à ce moment là, il ne
faut pas sur-piloter car elle doit reprendre de la vitesse pour sortir
‣ La cravate peut se produire chez la Lacy après une fermeture
asymétrique, lorsque l'extrémité de l'aile est coincée entre les
suspentes. Cela peut rapidement entraîner une mise en virage
de l'aile. Les manœuvres à utiliser sont les mêmes que celles
appliquées dans le cas d'une fermeture asymétrique. Il faut
contrôler le cap en appliquant une tension sur le coté opposé et
un transfert de poids. Ensuite, il faut tirer sur la ligne de stabilo
(ligne de couleur différente située sur la position extérieure sur les
élévateurs B ) pour défaire la cravate. Si cela ne fonctionne que
moyennement, il est recommandé au pilote de se diriger vers
l'atterrissage le plus proche en contrôlant la direction grâce au
transfert de poids et l'utilisation du frein opposé du coté
emmêlé.
Il est important de garder en tête que la plupart des incidents de
‣
vol sont causé par des erreurs de la part des pilotes. Le sur-
pilotage mène à des situations de vol critiques. La Lacy est
conçue pour restaurer le vol normal d'elle même. Il faut donc la
laisser voler.
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L'aile va abattre