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(5) Utilisation en sécurité
Merci de piloter votre hélicoptère en tenant compte de votre état physique et
de votre niveau de pilotage. La fatigue, un manque d'énergie, et une mauvaise
utilisation augmentent les risques d'accidents.
(6) Tenez-vous à l'écart des pièces en rotation à haut régime
Gardez toujours les pales en rotation des deux rotors principaux et du rotor de
queue à l'écart du pilote, des personnes et d'autres objets.
(7) Attention à la chaleur
Un hélicoptère radiocommandé est fait de métal, de plastique, de fibres, et
de composants électroniques, etc. Tenez-le à l'écart de la chaleur et des
expositions prolongées au soleil afin d'éviter les déformations, et même de
dégâts provoqués par les hautes températures.
2.3 - PRÉCAUTIONS AVANT DE VOLER
(1) Vérifiez que l'accu est complètement chargé
(2) Vérifiez le sens et l'action des servos en fonction des ordres donnés sur les manches de l'émetteur, vérifiez
également que les servos se déplacent librement et sans à-coups. Utiliser un servo endommagé peut entraîner des
dangers imprévisibles.
(3) Vérifiez qu'il ne manque pas de vis, ou qu'aucune vis n'est desserrée, qu'il n'y a pas de pièces manquantes ou
endommagées. Vérifiez avec soin l'état des pales du rotor principal, notamment à proximité des pieds de pales. Des
pièces cassées ou démontées affectent les performances de vol et peuvent entraîner des risques potentiellement
imprévisibles.
(4) Vérifiez toutes les connexions des chapes à boules. Une chape à boule trop lâche doit être changée. Une connexion
lâche entre une tringlerie et la boule peut affecter les qualités de vol et même entraîner une perte de contrôle.
(5) Vérifiez que les branchements des câbles d'alimentation de l'accu et des moteurs sont corrects et francs. Les
vibrations permanentes en vol peuvent rendre les contacts plus lâches.
03 - DÉFINITION DES AXES DE L'HÉLICOPTÈRE
Afin d'éviter toute confusion dans les chapitres qui suivent, nous utiliserons les directions et orientations définies ci-après.
L'hélicoptère est devant le pilote, avec la poutre de queue et le rotor de queue vers le pilote. Le nez est vers l'avant (dirigé
à l'extérieur du pilote). La gauche du pilote est la gauche de l'hélicoptère, la droite du pilote est la droite de l'hélicoptère.
Le nez est l'avant et la queue est l'arrière. Les têtes de rotor sont vers le haut, et les patins sont en bas, comme sur le
diagramme.
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FMS - FPV100 - Notice en Français - Beez2B - Version 1.00 - Février 2014
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