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Guide d'utilisation
Introduction
L'utilisation d'un manomètre à vide est souvent négligée lors de la détermination de l'état mécanique d'un
moteur ainsi que lors d'un diagnostic de panne. La surveillance de vide du collecteur est indispensable lors du
dépannage des pannes du moteur. Cela ne peut être effectué qu'en utilisant un manomètre à vide de bonne
qualité et une pompe à vide manuelle. Cela permet des tests statiques de tous les types de systèmes à vide.
Les pages suivantes présentent des exemples d'applications pour lesquelles une pompe à vide peut être
utilisée. Consultez le manuel de réparation du fabricant du moteur pour connaître les bonnes procédures et
spécifications de test. Des tests supplémentaires, tels que des tests de compression, des tests de fuites du
cylindre, des contrôles de calage de l'allumage, etc., doivent également être effectués pour confirmer les
indications des lectures du manomètre à vide.
Analyse de l'état mécanique du moteur à l'aide de lectures de
vide dans le collecteur
C'est l'action de l'aiguille plutôt que la lecture réelle qui est importante. Différents types de moteurs peuvent
fonctionner sous différentes pressions à vide du collecteur, en fonction du profil de l'arbre à cames, du che-
vauchement des soupapes, de la synchronisation, etc. Une lecture du vide ne peut pas être précisée. Les
lectures d'aiguille doivent varier entre 16 et 21 inHg et rester stables.
La dépression dans le collecteur est affectée par l'altitude. Les lectures chuteront d'environ 1 inHg pour
chaque millier de pieds au-dessus du niveau de la mer.
Étape 1. Faites tourner le moteur jusqu'à ce que la tempéra-
ture de fonctionnement normale soit atteinte.
Étape 2. Localisez et connectez le manomètre à vide à
un port directement sur le collecteur ou sur le
carburateur en dessous du papillon des gaz.
Étape 3. Démarrez et faites tourner le moteur au ralenti, en
observant la lecture de l'aiguille du manomètre.
Étape 4. Reportez-vous au manuel d'entretien du véhicule
pour toute lecture anormale sur le manomètre.
Système d'avance à dépression
pour l'allumage
Pour effectuer des tests, démarrez le moteur et laissez-le
tourner au ralenti. Retirez la tuyauterie à dépression du
mécanisme d'avance à l'allumage. Connectez la pompe
à vide et créez un vide de 5 à 10 pouces, en surveillant la
synchronisation en même temps. Si une avance de temps
est constatée, cela confirme que la capsule de dépression
et les liaisons mécaniques sont en ordre et que le défaut est
une alimentation de vide. Pour confirmer cela, connectez le
testeur de vide à la tuyauterie de dépression et vérifiez la
lecture du manomètre. Aucune dépression ne doit être notée
au ralenti, mais lorsque le régime du moteur est augmenté,
une augmentation de la dépression doit également être
notée. Si cela ne se produit pas, tracez la tuyauterie de
dépression en vérifiant les restrictions et les ruptures.
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TROUSSE D'ANALYSE DE VIDE
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