Publicité
B
B
A
A
tendu
mou
firm
soft
B
B
A
A
Pré tension de ressort
Coude d'atténuation
Shock angle
mou
tendu
soft
firm
Coude d'atténuation
Pré tension de ressort
Shock angle
Spring tension
Tige directionnelle
Raccourcir = Retard
Rallonger = Avance
Inclinaison arrière
Turnbuckle
Turnbuckle
turn shorter = Toe-out
turn shorter = Toe-out
Rear camber
Rear camber
turn more = Toe-in
turn more = Toe-in
mou
soft
Spring tension
Angle de retard
Caster angle
Débattement
Spring travel
Spring travel
FR - Inclinaison Positif / Négatif
avant et arrière
A
Négatif:
Meilleur adhérence sur le terrain, du
fait que les bords des roues s'enfoncent
dans le sol pendant les virages ce qui
tendu
permet une vitesse plus élevé dans les
firm
virages. Il est conseillé d'avoir une
inclinaison négative d'environ 1,5 ° à
l'avant et 0° à l'arrière comme valeur
A
A
B
B
moyenne. Un angle négatif trop élevé
peut dégrader les caractéristiques de
tenue de route de votre voiture
B
Positif:
Une inclinaison positive doit être évité
du fait que celle-ci dégrader les
caractéristiques de tenue de route de
votre voiture.
Clip
Monté devant =
retard plus élevé
Montage derrière =
retard plus faible
Clip
Clip
front mounted =
front mounted =
higher caster
higher caster
rear mounted =
rear mounted =
lower caster
lower caster
FR - Pré tension des ressorts dur / mou
avant et arrière
Tendu:
réaction rapide de la partie cycle mais
tenues de route moindre.
Mou:
réaction plus lente mais excellente tenue
de route.
Angle d'amortissement mou /
ferme avant et arrière
Mou:
directionnel directe
Tendu:
directionnel tempéré
Course d'amortisseur plus/moins
avant et arrière
Moins:
moins de garde au sol et centre de
gravité plus bas
Plus:
plus de garde au sol et centre de gravité
plus haut
FR - Réglage de la partie cycle
Les réglages suivants sont possibles:
Avance / retard de la partie avant
A
Avance:
le comportement de la partie directionnelle est
transmis beaucoup moins directement et la
voiture tend à survirée, néanmoins la tenue en
ligne droite est excellente.
B
Retard:
le comportement de la partie directionnelle est
transmis très rapidement, la tenue en ligne
droite est bien moins bonne.
GB - Suspension Settings
The following settings are possible:
toe-in / toe-out
A
Toe-in:
The responsiveness of the steering is less direct
and the vehicle tends to oversteer, but
it has better directional stability.
B
Toe-out:
More direct steering response and understeer,
but has a worse directional stability.
GB - Negative camber / positive camber
front and rear
A
Negative camber:
Better grip on terrain, as the edge of
the wheels stem into the ground
allowing
higher
cornering
We recommend approx. imately 1.5
degrees negative front and an ave
rage of 0 degree to the rear. An
excessive
negative
camber
can deteriorate the ride quality.
B
Positive camber:
A
Positive
camber
avoided
in
your
vehicle
poorer ride quality.
FR - Retard élevé / faible avant
Faible:
moins de retard aura une incidence négative sur la
tenue en ligne droite mais une meilleure prise de
virage.
Elevé:
un retard plus élevé aura comme effet une
amélioration de le tenu en ligne droite mais perd
en prise de virage.
GB - Front caster high / low
Less caster: Less caster has a worse directional stability, but
provides a better steering on corner entries.
High caster: A higher caster has a better directional stability,
but can result in worse corner turn-in.
GB - Spring tension hard / soft
front and rear
Harder:
More direct response of the suspension
but reduced grip.
Softer:
Less direct response of the chassis but
more grip.
Damper angle soft / firm
front and rear
Soft:
More direct steering
Firming:
Less direct steering
Spring defelxion more / less front
and rear
Less:
Less ground clearance and lower center
of gravity
More:
More ground clearance and higher
center of gravity
speed.
angle
should
be
due
to
7
Publicité
