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Wartung und Nachflugkontrolle
1) Kontrollieren Sie alle Schrauben und Muttern, ob sie sich
nicht durch Vibrationen gelöst haben.
2) Kontrollieren
Sie
Leichtgängigkeit und normale Funktion.
3) Reinigen Sie Schalldämpfer, Motor und Modell von den
Verbrennungsrückständen.
4) Kontrollieren Sie alle beweglichen Teile wie Getriebe,
Kugelanlenkungen,
ungewöhnlichen Verschleiß.
Wichtig:
Nach
der
ersten
Schraubverbindungen (besonders an Antriebsteilen und
Rotorsystem) auf festen Sitz zu überprüfen. Alle 2 bis 3
Betriebsstunden sollten alle folgenden Stellen des
Hubschraubers erneut gefettet bzw. geölt werden:
Hauptrotorwelle im Bereich von Taumelscheibe.
Heckrotorwelle im Bereich des Heckrotorschiebestückes.
Hauptgetriebe und Freilauf
Fehlermöglichkeiten und deren Beseitigung
Der Motor springt nicht an
Die Motorstarterwelle läßt sich nicht durchdrehen:
Der Motor ist möglicherweise mit zu viel Treibstoff gefüllt.
Schrauben Sie zuerst die Glühkerze heraus. Drehen Sie
den Motor mit dem Anlasser durch, bis der überschüssige
Treibstoff aus dem Zylinderkopf ausgeworfen wurde.
Der Motor läßt sich durchdrehen, wenn der Anlasser
betätigt wird, springt aber nicht an:
1) Glüht die Glühkerze? Schrauben Sie die Glükerze heraus
und schließen Sie sie an den Glühkerzenstecker an.
Die Glühwendel der Glühkerze muß jetzt rot glühen. Wenn
nicht, ist entweder die Batterie leer, oder die
Glühkerze ist defekt (z.B. gebrochene oder geschmolzene
Glühwendel)
2) Ist die Düsennadel richtig eingestellt? Lesen Sie die
Hinweise zur richtigen Einstellung der Düsennadel in der
Bedienungsanleitung des Motors.
3) Bewegt sich der Drossellhebel richtig und sinngemäß zum
Signal des Fernsteuersenders?
Der Motor läuft an, geht aber sofort wieder aus:
1) Den Vergaser vom Sender aus etwas weiter öffnen.
Während des Startvorganges sollte der Vergaser nicht
mehr als 1/3 geöffnet werden!
2) Probieren Sie eine neue andere Glühkerze aus. Es gibt
verschiedene Glühkerzen für unterschiedliche Treibstoff-
sorten und Betriebsbedingungen. Befragen Sie erfahrene
Piloten und experimentieren Sie mit unterschiedlichen
Glühkerzen bis Sie den optimalen Typ gefunden haben.
Motor läuft, der Hubschrauber hebt aber nicht ab:
1) Überprüfen Sie die Hauptrotor-Pitchwerte. Wenn der
Pitchknüppel Ihres Senders in der Mittelstellung steht, soll-
ten etwa 5° Pitch am Hauptrotor eingestellt sein.
2) Bewegt sich der Vergaserverstellhebel richtig? Der
Vergaser sollte vollständig geöffnet sein, wenn der Pitch-
Ornith 46
alle
beweglichen
Teile
Zahnriemen,
u.s.w.
Inbetriebnahme
sind
knüppel auf Maximum (steigen) steht. Der Vergaser sollte
fast geschlossen sein, wenn der Pitchknüppel auf
Minimum (sinken) steht. Der Vergaser sollte ganz
geschlossen sein, wenn der Pitchknüppel auf Minimum
auf
(sinken) steht und die Vergasertrimmung auch
zurückgeschoben wurde. (Lesen Sie hierzu für genauere
Informationen in der Anleitung Ihres Fernsteuersenders
nach. Funktionsweisen variieren teilweise).
3) Die Düsennadel ist nicht richtig eingestellt. Drehen Sie die
auf
Düsennadel (im Uhrzeigersinn) zuerst bis zum
Anschlag und drehen Sie sie dann um ca. 1 1/2
Umdrehungen zurück (gegen Uhrzeigesinn). Hinweis: Der
Wert bezieht sich auf einen Motor mit Druckanschluß.
alle
Starten Sie denMotor jetzt wieder. Wenn das Modell immer
noch nicht abhebt läuft der Motor wahrscheinlich zu fett.
Dies erkennt man daran, daß der Abgasstrom eine starke
Rauchentwicklung mit sich bringt und der Motor beim Pitch
geben (steigen) dazu neigt abzustellen. Drehen Sie die
Düsennadel in diesem Fall um 1/8 Umdrehung im
Uhrzeigersinn. Das Gemisch wird magerer. Drehen Sie die
Düsennadel nicht zu weit auf mager (im Uhrzeigersinn) dies
führt zur Überhitzung und Zerstörung des Motors.
Hubschrauber Probleme
Der Hubschrauber schüttelt
1) Ist die Hauptrotor-Blattlagerwelle gerade?
2) Ist die Paddelstange gerade?
3) Ist die Hauptrotorwelle gerade?
4) Ist der Abstand beider Steuerpaddel von der
Hauptrotorwelle gleich, sind sie parallel auf einer Ebene mit
der Paddelstangenanlenkung montiert und laufen sie in der
richtigen Richtung (Drehrichtung des Hauptrotors
beachten)?
5) Sind die Heckrotorblätter richtig montiert (Drehrichtung
beachten) und nicht beschädigt?
6) Sind die Hauptrotorblätter richtig montiert (Drehrichtung)
und nicht beschädigt? Die Hauptrotorblätter erfordern mög-
licherweise ein zusätzliches Auswuchten - siehe Seite 14.
7) Stimmt der Blattspurlauf? Einstellhinweise siehe Seite 15.
Hinweis nach dem Austausch von Teilen
Nach dem Einbau neuer Teile alle Metall-Metall-
Schraubverbindungen mit Schraubensicherung (Loctite,
No. 5074) sichern.
Noch ein Tip zum Schluß:
Auf die Hilfe eines erfahrenen und guten Heli-Fliegers sollten
Sie nie verzichten. Viel Dinge erklären sich fast von selbst,
wenn man auf die Erfahrung eines kompetenten Heli-Fliegers
zurückgreifen kann.
robbe Modellsport GmbH & Co. KG
Technische Änderungen vorbehalten
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