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5. C ALIBRAGE D E L A V ITESSE ( MODE H ÉLI U NIQUEMENT !)
• L e m anche d es g az d oit ê tre c alibré c omme d écrit a u p oint 1 .
Si v ous l 'avez d éjà f ait, p assez a u p oint s uivant.
• A ssurezvous q ue l e p as c ollectif e st r églé s ur 0 ° !
• A ttendez l a f in d e l 'autotest.
• M aintenant, d éplacez l e m anche d es g az à 5 0 % e t l e r otor c ommencera l entement à t ourner.
L'hélicoptère n e d écollera p as, l e p as c ollectif é tant t oujours à 0 %.
Dès q u'une v itesse d e r otation s table e st é tablie, r emettez l e m anche d es g az a u m inimum :
le r otor r alentit e t s 'arrête.
• L e p rocessus d 'étalonnage e st m aintenant t erminé.
6. S YSTÈMES G ÉNÉRAUX D E P ROTECTION
• E ntrée d e t ension a normale
La L ED c lignote s i l a t ension d 'entrée n 'est p as d ans l a p lage a utorisée.
• P rotection c ontre l e d émarrage
Si l e m oteur n e d émarre p as d ans u n d élai d e d eux s econdes, l ' i ESC s 'éteint.
Après c ela, v ous d evez r ecalibrer l e m anche d es g az a vant q ue l ' i ESC p uisse ê tre à n ouveau
utilisé. C auses p ossibles : c onnexions m oteur i ncorrectes o u m oteur e n p anne.
• P rotection c ontre l a s urchauffe ( séquence d e b ips t outes l es d eux s econdes : B B B B )
Si l a t empérature d e l ' i ESC d épasse 1 10°C, l e c ontrôleur r éduit
puissance à 7 0%. L e m oteur n 'est p as c omplètement a rrêté p our g arantir u n a tterrissage e n
toute s écurité.
• S ignal d e p apillon p erdu ( séquence d e b ips, t outes l es d eux s econdes : B B )
L' i ESC r éduit l a p uissance s i l e s ignal P WM e st p erdu. A près d eux s econdes, l e m oteur e st
complètement a rrêté. L e m oteur t ourne à n ouveau d ès q ue l e s ignal e st r établi.
• P rotection c ontre l es s urcharges
L' i ESC c oupe i mmédiatement l e c ourant e n c as d e s ituation d e s urcharge s oudaine. U ne
cause p ossible s erait u n m oteur e n p anne.
dix
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