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ou de gravité déjà décrites). Dans notre exemple, la mesure est de 695mm du bord de la table,
en déduisant les 25mm de la largeur du capteur, la mesure du centre des roues principales au
centre de la batterie est de 670mm. Nous entrons donc cette valeur dans "Distance Mains to
Correction point " de l'onglet correspondant (Image 21).
Dans le cas où le point de correction est situé dans la queue, à l'arrière du train principal, vous
devez entrer la distance en nombres négatifs.
Image 23
centrage est atteint (comme la tarte). Pas besoin de se battre pour 1mm de différence: comme
nous le verrons à la page suivante, le carburant fait une grosse différence.
Centrage avec le plein:
Toutes les mesures dans les pages précédentes ont été faites avec
le réservoir de carburant vide, la normalité pour les fabricants
d'aéromodèles étant de définir la position du CG avec l'avion
"sec". Le CGMeter permet de montrer la dérive CG lorsque l'avion
est en ordre de vol, si on renseigne les données appropriées.
Dans l'onglet "Data Entry", vous devez entrer la capacité de
carburant en ml ou US oz, et la distance entre le centre des roues
principales et le centre de gravité du réservoir de carburant,
mesurée en utilisant la même procédure que le CG.
Image 25
Maintenant, nous avons un peu
plus
d'informations
CGMeter.
Nous savons que notre avion est
lourd du nez, et que nous devons
retirer 101 grammes du point de
correction situé dans le nez.
En remplaçant la batterie par une autre plus légère de 110g, le
Cliquez sur "Envoyer" pour enregistrer
les paramètres et vérifier le centrage
avec le réservoir plein (Image 24).
Comme vous pouvez le voir sur la capture d'écran, dans cet avion
particulier, le CG avance de 18mm lorsque le réservoir est plein. Il
n'y a donc aucun intérêt à se battre pour atteindre une distance
inférieure à 2 mm du point d'équilibre, lorsque l'écoulement du
carburant provoquera des changements 10 fois plus élevés.
9
dans
le
Image 22
Image 24
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