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Pour démarrer le système de façon adéquate, suivez les
étapes ci- - dessous :
1. Après que le système a été évacué (mise sous vide), ouvrez
à bloc les robinets de service (liquide et vapeur).
2. Les robinets de service de l'appareil sont fermés en usine
(siège avant) et bouchés avec des capuchons.
Remettez en place ces capuchons après que le frigorigène
circule dans le système. Remplacez les bouchons et
serrez- -les à la main, puis effectuez 1/12 de tour
supplémentaire au moyen d'une clé.
3. Enclenchez tous les disjoncteurs pour mettre sous tension le
système.
4. Réglez la température de la pièce au niveau désiré.
Assurez- -vous que la consigne de température est bien située
en dessous de la température ambiante.
5. Réglez le thermostat de la pièce à COOL (froid) et réglez la
commande du ventilateur à la position de marche ou
automatique. Faites fonctionner le système pendant 15
minutes. Vérifiez la charge de frigorigène.
Vérification de la charge
Les charges fournies en usine et le sous- -refroidissement désiré sont
indiqués sur la plaque signalétique de l'appareil. La méthode de
charge est indiquée sur plaque d'information apposée à l'intérieur
de l'appareil. Pour vérifier et ajuster la charge de façon correcte, les
conditions
doivent
être
sous- -refroidissement. Des conditions favorables sont présentes si
la température extérieure est située entre 21,11 _C et 37,78 _C
(70 _F et 100 _F), et que la température intérieure est située entre
21,11 _C et 26,67 _C (70 _F et 80 _F). Suivez le processus
ci- -dessous :
La charge d'usine est destinée à un jeu de conduites de 4,57 m
(15 pi). Ajustez la charge en ajoutant ou enlevant 0,6 oz/pi pour
chaque 3/8 de conduite de liquide supérieure ou inférieure
respectivement à 4,57 m (15 pi).
Pour les conduites de frigorigène de longueur standard (24,38 m/
80 pi ou moins), laissez fonctionner le système en mode de
refroidissement au moins 15 minutes. Si les conditions sont
favorables, vérifiez la charge à l'aide de la méthode de
sous- -refroidissement. Si un ajustement est nécessaire, ajustez la
charge lentement et laissez le système fonctionner pendant
15 minutes pour qu'il se stabilise avant de déclarer que le système
est correctement chargé.
Si la température intérieure est supérieure à 26,67 _C (80 _F) et
que la température extérieure se trouve dans la plage idéale, réglez
la charge du système par poids en fonction de la longueur des
conduites, et laissez la température intérieure baisser à 26,67 _C
(80 _F) avant d'essayer de vérifier la charge du système à l'aide de
la méthode de sous- -refroidissement décrite ci- -dessus.
Si la température intérieure est inférieure à 21,11 _C (70 _F) ou si
la température extérieure est hors des limites favorables, vérifiez la
charge uniquement pour des conduites plus longues ou moins
longues que 4,57 m (15 pi). Le niveau de charge doit alors être
approprié pour que le système atteigne la capacité nominale. Le
niveau de charge pourra alors être vérifié à un moment ultérieur
lorsque la température intérieure et la température extérieure seront
dans des étendues plus favorables.
REMARQUE : Si la longueur de la conduite est supérieure à
24,38 m (80 pi) ou supérieure à une séparation verticale de 6,10 m
(20 pi), consultez les directives relatives aux systèmes avec longues
conduites pour connaître les exigences spéciales relatives à la charge.
favorables
au
chargement
Composants principaux
Panneau de commande
Le panneau de commande du climatiseur gère les fonctions
suivantes :
S Fonctionnement du contacteur du compresseur
S Fonctionnement du moteur de ventilateur extérieur
S Protection externe du compresseur
S Surveillance du pressostat
S Délais de temporisation
Branchements sur place
Lorsque vous utilisez la commande communicante Evolution, 4
fils sur place doivent être raccordés aux fils d'usine déjà raccordés
à la borne ABCD (voir la figure 12). L'appareil fourni par le
fab ri can t est co n fi g u ré p o u r l e p an n eau d e co m m an d e
communicant Evolution.
Lorsqu'il est utilisé avec un thermostat non communicant standard,
il est recommandé d'utiliser 3 fils de commande de thermostat à
connecter aux fils R, O et C. Lorsque vous utilisez 3 fils, toutes les
fonctions de temporisation et de diagnostic sont activées (voir la
figure 13). Débranchez les fils fournis en usine des bornes A, B, C
et D. À l'aide des fils fournis en usine, connectez les bornes R, C et
Y sur le panneau de commande du thermostat à 3 fils. Branchez les
fils 24 V fournis sur place aux fils fournis en usine, à présent
maintenant connectés aux bornes R, C et Y et bouchez les deux
de
côtés ou retirez les fils non inutilisés fournis en usine.
Lorsque seulement 2 fils de commande de thermostat sont
disponibles, les appareils fonctionneront, mais certaines fonctions
de commande seront perdues. (Voir la figure 14). Lorsque seuls 2
fils sont connectés, la carte à circuit imprimé se met hors tension
lorsqu'il n'y a pas appel de climatisation, ce qui produit les
résultats suivants :
S La temporisation du compresseur est réduite de 5 minutes à
10 secondes.
S Lorsque le thermostat n'émet pas un appel de climatisation, le
voyant d'état orange se désactive et aucune fonction de
diagnostic n'est disponible.
S Tous les compteurs du système se réinitialisent à chaque nouvel
appel de climatisation.
Débranchez les fils fournis en usine des bornes A, B, C et D. À
l'aide des fils fournis en usine, connectez les bornes R et Y sur le
panneau de commande du thermostat à 2 fils. Un fil de pontage
installé sur place est également requis entre R et Y (voir la figure
14). Branchez les fils 24 V fournis sur place aux fils fournis en
usine, à présent maintenant connectés aux bornes C et Y et
bouchez les deux côtés ou retirez les fils non inutilisés fournis en
usine.
Soupape de surpression interne du compresseur
La protection du compresseur est assurée par une soupape de
surpression interne (IPR) qui dégage les gaz de refoulement dans
l'enveloppe du compresseur lorsque la différence entre la pression
d'aspiration et la pression de refoulement dépasse 550 à 625 psi.
Le compresseur est également doté d'une protection contre les
surcharges fixée à l'enroulement du moteur.
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