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Information zum Vorbild
Die Mehrzwecklokomotiven der Serie 22 sind ab 1953 bei der
Belgischen Staatsbahn (SNCB/NMBS) in Dienst gestellt worden,
damals noch als Serie 122. Inzwischen zählen die 50 Maschinen zu
den ältesten Lokomotiven in Belgien, und sie arbeiten zuverlässig
und unverwüstlich. Die solide Grundkonstruktion wurde auch bei den
nachfolgenden Typen 23 (123) und 25 (125) bis 1961 beibehalten.
Änderungen betrafen konstruktive Details wie etwa die seitlichen
Lüfter oder die Bremsausrüstung und damit auch das Gesamtgewicht
zwischen 84 t und 93 t.
Die Leistung von 1740 kW und die zulässige Höchstgeschwindigkeit
von 130 km/h sind bei allen Loks der „Familie" gleich. Die Lokomotiven
wurden mehrfach modernisiert, z. B. an der Beleuchtung oder an
der Heizungsanlage. Viele Maschinen erhielten Anschlüsse zur
Mehrfach-Steuerung, 8 Loks (Serie 25.5) wurden neben dem belgischen
Stromsystem (3000 V =) auch für das niederländische Netz (1500 V =)
ausgerüstet.
Vor allem aber sind die Lokomotiven in zahlreichen verschiedenen
sowohl schlichten als auch dekorativen Farbgestaltungen lackiert und
umlackiert worden.
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Information about the Prototype
The class 22 general purpose locomotives were placed into service
on the Belgian State Railways (SNCB/NMBS) starting in 1953; at that
time they were still classified as 122. These 50 locomotives now are
among the oldest locomotives in Belgium, and they have been reliable
and indestructible. The sturdy basic design was continued until 1961 on
the successor classes 23 (123) and 25 (125). Changes involved design
details such as the side vents or the brake equipment – and thereby the
total weight between 84 and 93 metric tons.
The output of 1,740 kilowatts (approx. 2,333 hp) and the maximum
permissible speed of 130 km/h (81 mph) are the same on all of the loco-
motives in the "family". These locomotives have been updated several
times, in the headlights and the heating equipment, for example. Many
of the locomotives have been equipped for multi-unit operation, and 8
units (class 25.2) were equipped for both the Belgian current system
(3,000 volts DC) and the Dutch system (1,500 volts DC).
Of primary interest is the fact that these locomotives have been painted
and repainted in numerous different, simple as well as decorative paint
schemes.
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