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1.
Retirer la vis sans tête 15 et la bille 14.
2.
Retirer le joint torique 12 et la douille 13.
3.
Orienter la sortie et la griffe comme indiqué sur la figure, voir 6.2 Activation de l'huile de réserve,
page 15.
4.
Tourner le piston 11 dans le sens horaire sur la butée X = 0 (base de départ).
5.
Desserrer le piston 11 dans le sens antihoraire de 2,0 tours (huile de réserve).
6.
Raccorder l'unité d'impulsion 8 au raccord rapide 5 au moyen de l'adaptateur.
7.
Fermer le robinet d'arrêt 7.
8.
Régler la pression de travail à env. 500 kPa.
9.
Ouvrir lentement le robinet d'arrêt 7
jusqu'à ce que le manomètre affiche une sous-pression -90 kPa).
10.
Attendre env. 2 minutes jusqu'à ce que le nombre des bulles de vide ait nettement diminué.
11.
Fermer lentement le robinet d'arrêt 7. Le manomètre indique à nouveau la pression atmosphérique.
L'huile manquante est pressée dans l'unité d'impulsion 8 .
12.
Répéter si nécessaire les opérations de 8. à 11. jusqu'à ce qu'il n'y ait presque plus de bulles.
13.
Désaccoupler l'unité d'impulsion 8 , dévisser l'adaptateur et remplir de quelques gouttes d'huile avec
la seringue B
14.
Monter la bille 14 et visser à fond la vis sans tête 15 (1 +0.3 Nm).
15.
Tourner en plus le piston 11 d'1,5 tour dans le sens antihoraire, si besoin est, continuer à tourner
jusqu'à ce que la douille 13 puisse être emboîtée (volume de compensation d'huile).
16.
Monter la douille 13 et le joint torique 12.
REMARQUE
De petites bulles d'air dues à la sous-pression élevée et visibles lors du remplissage ne sont pas
synonymes d'un manque d'étanchéité de l'unité d'impulsion.
Le résultat de remplissage n'est pas influencé de manière négative.
81c_Wartung fr bedingt.fm, 15.06.2011
1)
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P1882E/FR 2009-05
6
Maintenance
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