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Tableau 1 – COUPLE DE SERRAGE DES VIS DE ROUE
Diamètre des vis
Couple des vis en acier au carbone*
b - pouce
de calage, po (mm)
l
1/4 (6,4)
5/16 (7,9)
144
3/8 (9,5)
252
7/16 (11,1)
396
1/2 (12,7)
600
5/8 (15,9)
1164
3/4 (19,0)
2016
7/8 (22,2)
3204
1(25,4)
4800
*Les vis en acier inoxydable ne sont pas trempées; elles ne
doivent pas être serrées à plus de 50 % des valeurs indiquées.
Tableau 2 – COUPLE DE SERRAGE DES VIS DE ROULEMENT, Nm
Dia. des vis de
calage, po (mm)
Link-Belt
Sealmaster
nº 10 (nº 10)
4,5
1/4 (6,4)
10,2
5/16 (7,9)
21,0
3/8 (9,5)
36,7
7/16 (11,1)
52,0
1/2 (12,7)
76,8
5/8 (15,9)
152,5
3/4 (19,0)
265,5
Note: Dans les paliers à carter en deux parties, les
roulements sont fixés à l'arbre par des manchons coniques
et, généralement, n'ont pas de vis de calage.
ENTRETIEN DU VENTILATEUR
Les ventilateurs nyb sont fabriqués en respectant des normes sévères
et avec des matériaux et des composants de qualité. Un entretien
approprié leur assurera une longue durée de vie sans problèmes.
Ne pas entreprendre de travaux d'entretien sur un ventilateur
avant d'avoir coupé et verrouillé l'alimentation électrique. Dans de
nombreux cas la roue peut se mettre à tourner à cause de l'effet de
«moulin à vent». Le système rotatif doit donc être solidement bloqué
avant de commencer tout travail d'entretien.
Un bon programme d'entretien du ventilateur consiste en des
inspections régulières et systématiques de tous les organes de
l'appareil. La fréquence des inspections est déterminée par la rigueur
de l'utilisation et les conditions locales. L'adhésion rigoureuse à un plan
d'inspection est essentielle.
L'entretien régulier du ventilateur doit inclure les étapes suivantes :
1.
Vérifier tout signe d'usure ou de corrosion sur la roue qui peuvent
avoir des effets désastreux. Contrôler aussi l'accumulation de
matières étrangères qui pourrait déséquilibrer la roue, causant
ainsi des vibrations, l'usure des roulements et de sérieux
problèmes de sécurité. Nettoyer ou remplacer la roue aussi
souvent que nécessaire.
2.
Vérifier l'alignement et la tension des entraînements par courroies
en V (voir la section concernant les entraînements par courroies
en V). Lorsque les courroies sont usées, les remplacer toutes
ensemble, en respectant les spécifications du constructeur.
Lubrifier l'accouplement des unités à entraînement direct et
vérifier leur alignement (voir la section sur les accouplements).
3.
Lubrifier les roulements, mais ne pas exagérer (voir la section sur
les roulements pour davantage de détails)
4.
Les joints en feutre de céramique de l'arbre n'exigent aucun
entretien, cependant les joints usés doivent être remplacés.
Lorsque des joints à lèvres sont fournis, les lubrifier avec du
«NEVER-SEEZ» ou tout autre composé antigrippage.
Nm
75
8,5
16,3
28,5
44,7
67,8
131,5
227,8
362,0
542,3
Constructeur
SKF
McGill
--
4,0
4,0
7,3
5,6
9,6
14,1
18,6
18,6
26,0
32,8
32,8
39,5
39,5
--
56,5
70,0
--
124,3
149,7
--
--
--
--
5.
Durant tout entretien de routine, le serrage de toutes les vis de
calage et de tous les boulons doit être vérifié (voir les tableaux
pour les couples appropriés).
6.
Lors de l'installation d'une nouvelle roue ou d'un manchon, le jeu
initial entre la roue et le manchon d'aspiration doit être maintenu
(voir la Figure 3)
DÉGAGEMENTS MANCHON-ROUE
Dodge
--
--
18,1
31,1
LS et BP/RD
RIM 334 et 364
--
67,8
135,6
226,0
Les courants d'air contiennent des particules ou des produits chimiques
qui peuvent causer l'abrasion ou la corrosion de la roue. Cette usure
est souvent inégale et peut entraîner un déséquilibrage significatif de la
roue au cours du temps. Lorsqu'une telle usure est remarquée, il faut
décider de rééquilibrer la roue ou de la changer.
Le bon état de tous les organes du ventilateur doit être déterminé si
l'épaisseur initiale des composants a été réduite. S'assurer qu'il n'y a
pas de dommages structurels cachés. Les conduits d'air doivent aussi
être nettoyés pour enlever tout dépôt d'impuretés. Des équipements
spéciaux peuvent être utilisés, après nettoyage, pour le rééquilibrage
d'une roue considérée en bon état structurel.
Les poids utilisés pour l'équilibrage doivent être placés de telle façon
qu'ils n'interfèrent pas avec l'enveloppe ou avec la circulation de l'air.
Ne pas oublier que les forces centrifuges sont très fortes aux extrémités
de la roue. Le meilleur moyen d'attacher ces poids est de les souder.
Lors du soudage, s'assurer que le câble de mise à la terre de la
soudeuse est relié directement à la roue du ventilateur. Sinon le courant
de soudage pourrait traverser les roulements et les endommager.
Page 4
DÉGAGEMENT
UNIFORME
RIM
404 à 854
DIMENSIONS
Figure 3
ÉQUILIBRAGE DE LA ROUE
DH
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