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vous avez une fenêtre de 15, 25 ou 35 secondes (définie
dans la rotation automatique) où, si vous sentez que vous
ne pouvez pas effectuer l'autorotation, vous pouvez éteindre
votre coupure des gaz (switch 'Throttle Hold » sur off) votre
hélicoptère retrouvera instantanément les gaz
correspondant à la position du manche en mode Soft Start
ou à la valeur programmée en mode régulateur.
Conseils pour la programmation du Gouverneur
Pour programmer l'ESC et optimiser la vitesse des pales,
suivez les conseils ci-dessous.
- Assurez-vous que votre batterie est complètement
chargée.
- Programmez SS [2] sur la carte de programmation (Soft
start avec fonction régulateur « Gouvernor »). Voir la partie
6.0 de ce manuel.
- Amenez la vitesse des pales à 50% assez rapidement (soit
avec une courbe de gaz programmée à 50-50-50-50-50 ou
mettez le manche en position de 50% sans trop d'hésitation.
- Gardez un pas « pitch » de 0 degrés et laissez le manche
des gaz dans cette position jusqu'à ce que la LED sur l'ESC
s'éteigne.
- Arrêtez le moteur soit en abaissant le manche des gaz ou
en utilisant le switch « Throttle Hold ».
- Attendez 15 secondes puis débranchez la batterie.
Votre hélicoptère est maintenant prêt pour un vol pour lequel
vous pouvez programmer vos courbes de gaz comme vous
le souhaitez. Rappelez-vous que la fonction régulateur
fonctionne mieux avec des courbes stables (par exemple
programmé comme 80-80-80-80-80).
Attention : Un moteur qui augmente sa vitesse en vol
stationnaire est une indication que la routine ci-dessus n'a
pas été programmée correctement.
10.0 I.GAIN & P.GAIN
Le I.GAIN est le gain intégral. Une valeur plus élevée
donnera un gain plus élevé (meilleur contrôle).
Lorsque I.GAIN est trop élevée, la queue de l'hélicoptère se
met à pivoter (remuer) parce que la compensation pour la
rotation des pales est trop rapide pour votre hélicoptère.
Lorsque I.GAIN est trop faible, la vitesse des pales va
baisser encore plus avant que le régulateur commence à
compenser et donc la vitesse de rotation est perdue sous
charge.
Le P.GAIN indique la puissance, de sorte qu'un nombre plus
élevé donnera une puissance plus élevée.
Lorsque P.GAIN est trop élevé, la queue de votre
hélicoptère ne tiendra pas sous charge. Elle sera poussée
par le torque du moteur et les pales. Pour corrigé ce
problème, réduisez la valeur du P.GAIN.
Lorsque P.GAIN est trop faible, la vitesse de rotation ne
tiendra pas bien sous charge, (ce qui dépendra de la
capacité de la queue de l'hélicoptère de rester stable sous
l'influence du torque).
11.0 Dépannage
Si vous entendez des bips d'avertissement et / ou vous
voyez que la LED clignotre continuellement en orange après
la mise sous tension de l'ESC: Vérifiez que votre émetteur
est allumé. Si oui
Vérifiez que votre manche des gaz est en position
« zéro ». Votre ESC ne s'arme pas si votre manche des gaz
est autre que zéro, ou si au démarrage, vous n'avez pas
encore fait la configuration initiale pour le calibrage des gaz.
soit celle
Confirmez que l'ESC est bien connecté au récepteur. Si
oui
Vérifiez la connexion du moteur à l'ESC et les
reconnectez si nécessaire.
Vérifiez votre batterie. Est-elle complètement chargée?
Remplacer la batterie si nécessaire, sinon essayez un autre
récepteur.
Débranchez
commencer à nouveau à la partie 2.0 de manuel.
Le moteur ne s'éteint pas avec le switch « Throttle
Hold »: réglé la coupure de gaz à 0%.
Après avoir allumé
Hold »: actif, le moteur tourne lentement quand il est éteint :
Programmez la coupure de manette des gaz à 0%.
Si votre moteur tourne dans le mauvais sens permuter
deux des trois fils de moteur. Ce n'est pas grave si les
couleurs ne correspondent pas. Contrairement aux fils de la
batterie il n'y a pas de polarité sur le moteur brushless.
Abréviations :
LED : diodes électroluminescentes
V : Volts
IR : Infrarouge
RPM : Rotation en Tours Minutes
Type de Variateur
12V 11 Amp
15V 15 Amp
15V 25 Amp
17V 35 Amp
17V 45 Amp
17V 60 Amp
17V 90 Amp
17V 110 Amp
50V 90 Amp
50V 130 Amp
la
batterie,
puis
rebranchez
l'ESC avec le switch « Throttle
Type de BEC
LBEC
LBEC
LBEC
SBEC
SBEC
SBEC
SBEC
SBEC
OPTO
OPTO
la
et
page6
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