Etrel INCH Manuel D'utilisation page 11

DANGER OU RISQUE PERTINENT
Protection contre d'autres dangers
Explosion NO
Dangers liés aux champs OUI
électriques, magnétiques et
électromagnétiques, aux
autres rayonnements
ionisants et non ionisants
Perturbations électriques, OUI
magnétiques ou
électromagnétiques
Rayonnement optique NON
Incendie OUI
Température OUI
Humidité OUI
Bruit acoustique NON
Effets biologiques et OUI
chimiques
Émissions, production et/ou OUI
utilisation de substances
dangereuses (par exemple,
gaz, liquides, poussières,
brouillards, vapeurs)
Mise en service sans OUI
surveillance
Connexion et interruption de OUI
l'alimentation électrique
Association d'équipements NON
Implosion NON
Conditions d'hygiène NON
Ergonomie OUI
Sécurité fonctionnelle et fiabilité
Conception de l'équipement OUI
Risques spécifiques au type OUI
d'appareil
Défaillances du système OUI
Mesures relatives à la sécurité
Protection contre les OUI
infractions occasionnelles ou
fortuites
Protection contre les OUI
infractions intentionnelles en
utilisant des moyens simples
avec de faibles ressources,
des compétences génériques
et une faible motivation
Protection contre les OUI
infractions intentionnelles à
l'aide de moyens
sophistiqués avec des
ressources modérées, des
compétences spécifiques
liées à l'équipement en
question et une motivation
Protection contre les NON
infractions intentionnelles à
l'aide de moyens
sophistiqués avec des
ressources étendues, des
compétences spécifiques
liées à l'équipement en
question et une motivation
élevée
Exigences d'informations
Exigences d'informations OUI
* Bien que les normes énumérées dans le tableau ne soient référencées que comme des versions CENELEC (EN - Norme européenne, ou HD - Document d'harmonisation), la conformité s'applique
également à leurs versions internationales équivalentes (préfixe IEC). Toutefois, la désignation de l'année de la norme peut être différente pour les versions IEC.
Etrel INCH | Manuel d'utilisation
MESURES DE PROTECTION
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Nos stations de charge sont soumises à des tests et à des certifications pour garantir un fonctionnement sûr du
point de vue de la compatibilité électromagnétique (CEM) et des interférences électromagnétiques (IEM). La
conformité aux limites CEM garantit que la station de charge n'émet pas de champs électromagnétiques
susceptibles d'affecter d'autres appareils. Quant à la conformité aux limites IEM, elle garantit l'immunité de la
station de charge et un fonctionnement sûr lorsqu'elle est soumise à des champs électromagnétiques
susceptibles de se produire à proximité de la station de charge. En outre, les stations de charge sont testées et
certifiées conformes à la directive européenne de sur les équipements radio (RED), le cas échéant. La
certification prouve que les champs électromagnétiques générés par la borne sont limités à l'étendue nécessaire
pour le fonctionnement.
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En cas d'incendie, le boîtier métallique contraindrait le feu et ne permettrait pas sa propagation à l'extérieur du
boîtier. Les matériaux utilisés sont résistants à la combustion et à la propagation du feu. Les parties externes du
matériau isolant et les parties isolantes sont résistantes à une chaleur anormale et au feu. Le dispositif de
disjoncteur différentiel installé protège également contre les incendies.
L'utilisation de l'équipement au-delà des paramètres environnementaux spécifiés peut entraîner un risque de
surchauffe. Ce risque est bien atténué par la sélection de matériaux appropriés.
Une humidité élevée à l'intérieur de la station de charge peut endommager les composants électriques. Pour
éviter que cela ne se produise, lors de l'installation, la base de la station de charge doit être recouverte de
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mousse polyuréthane ou d'un revêtement similaire. La station de charge est dotée d'évents qui permettent une
ventilation naturelle. La finition des surfaces extérieures assure une haute protection contre les conditions
environnementales et prévient la corrosion et la rouille. Des mesures supplémentaires peuvent être appliquées,
comme l'ajout de gel de silice ou d'un matériau hygroscopique similaire. Il est également possible d'installer un
petit radiateur pour éviter la formation de condensation à l'intérieur de la borne.
Aucun niveau de bruit significatif n'est généré. Le bruit qu'émettent les composants électroniques est
négligeable par rapport au bruit de la chargeur interne au véhicule.
Un soin particulier a été apporté à la sélection des composants et à leur conformité avec la directive relative à la
limitation de l'utilisation de certaines substances dangereuses dans les équipements électriques et
électroniques (RoHS). Un autre exemple d'utilisation de matériaux respectueux de l'environnement dans nos
produits est la conformité à REACH, qui est un règlement de l'Union européenne, adopté pour améliorer la
protection de la santé humaine et de l'environnement contre les risques que peuvent présenter les produits
chimiques.
Une fois le processus de charge lancé, aucun autre intervenant n'est nécessaire, car les stations de charge sont
conçues pour pouvoir charger sans surveillance. Les mesures de protection mises en œuvre fonctionnent
indépendamment de la présence humaine.
La station de charge ne connecte pas le VE au réseau électrique en cas de pleine charge. Tout d'abord, la
connexion au véhicule électrique n'est effectuée qu'à la suite de contrôles de sécurité et des mesures
d'atténuation entre la borne et le véhicule. Le courant de charge est ensuite augmenté progressivement jusqu'à
atteindre le courant maximal autorisé. Ainsi, la connexion de la charge ne constitue pas un « pic » de
consommation d'énergie. En cas d'interruption, la station de charge s'éteint pour ne pas endommager les
composants. Une bonne mise à la terre favorise également la décharge rapide des éventuelles charges
accumulées.
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L'interface utilisateur est élaborée avec précision, afin d'offrir à l'utilisateur des informations complètes et
concises de manière claire. Les principes ergonomiques relatifs à la sécurité des mouvements et de la
manutention sont pris en compte.
La conception de la station de charge a été réalisée conformément à toutes les principales normes
internationales considérées comme relevant de l'e-mobilité. Elle est conçue et construite pour être sûre et fiable
afin de prévenir les risques et de résister à une utilisation normale dans des conditions environnementales
prévisibles, à une mauvaise utilisation et à des erreurs de logique.
La protection contre les démarrages et les arrêts inattendus a été appliquée en mettant l'accent sur les dangers
résultant d'une défaillance de l'arrêt.
En cas de défaillances prévisibles du système, ou pendant et après des interruptions ou des fluctuations de
l'alimentation électrique, les moyens de surveillance, de protection et de déconnexion garantissent un
fonctionnement en toute sécurité.
Le système de contrôle permet l'identification et l'authentification d'un utilisateur humain.
Le système de contrôle permet l'identification et l'authentification d'un utilisateur humain unique.
Le système de contrôle permet d'utiliser une authentification multifactorielle pour l'accès des utilisateurs au
système de contrôle.
Le système de contrôle permet d'utiliser une authentification multifactorielle pour l'accès de tous les utilisateurs
au système de contrôle.
Les exigences en matière d'informations sont définies dans plusieurs documents et normes. Ces documents et
exigences ont été identifiés et pris en compte pour la préparation des manuels d'utilisation et d'autres
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CONFORMÉMENT À
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Directive CEM 2004/108/CE (jusqu'au
19 avril 2016) et Directive CEM
2014/30/UE (à partir du 20 avril 2016),
EN 61000-6-1:2007, EN 61000-6-2:2005,
EN 61000-6-3:2007, EN 61000-6-4:2007
/
EN 61439-1:2011, HD 60364-4-42:2011
EN 61439-1:2011, IEC TS 61439-7:2018,
HD 60364-4-42:2011, EN 60068-1:2014
EN 60068-1:2014
EN 60068-1:2014
REACH, RoHS
EN 61851
EN 61851
/
/
/
IEC 60335
Directive 2006/95/EC, EN 61508-1:2010
EN 61851
EN 61851
EN 61851
EN 61851
EN 61851
/
GPSD, LVD, EMC, EN 60335-1, EN 60335-
2-15, EN 62079, RoHS, REACH