Table des Matières
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1.2 Description fonctionnelle
générale
1.2.1 Panneau latéral
(figure 1-1 / 1)
1.2.2 Boulon porteur
(figure 1-1 / 2)
1.2.3 Contrepoids
(figure 1-1 / 3)
1.2.4 Galets de roulement
(figure 1-1 / 4a, 4b)
1.2.5 Entraînement
(figure 1-1 / 5)
1.2.6 Commande électrique
(figure 1-1 / 6)
1.2.7 Frein
(figure 1-1 / 7)
1.2.8 Commutateur de commande
(figure 1-2)
2 Mise en service
2.1 Transport et installation
2.1.1 Chariot manuel
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Exemple 2: Calculer le type de charge admissible:
Un mécanisme de roulement du groupe propulseur M5 doit être utilisé env. 6 heures par
jour pendant toute sa durée de vie. Cela correspond donc au type de charge <1 léger>
(voir le tableau 1-1).
Le panneau latéral est en fonte grise robuste et doté d'une protection contre les chutes.
On utilise un ou deux boulons porteurs pour l'assemblage, selon la série.
Le boulon porteur est en acier spécial. Selon sa longueur, on utilise deux douilles (2a),
deux grandes rondelles (2b) et plusieurs petites rondelles (2c). L'écrou six pans creux
(2d) est bloqué avec le contre-écrou (2e).
Sur un mécanisme de roulement motorisé, le contrepoids permet de compenser la
masse du moteur et de la commande.
Un mécanisme de roulement manuel nécessite quatre galets de roulement non dentés
(4a) et un mécanisme de roulement motorisé deux galets de roulement non dentés et
deux galets de roulement dentés (4b). Les galets de roulement sont en fonte grise et
montés sur roulement à billes.
Les mécanismes de roulement motorisés GIS sont entraînés par des moteurs
asynchrones. Le moteur des modèles à deux vitesses est à commutation de polarité.
Les moteurs sont conformes aux dispositions légales et règles de calcul FEM pour
mécanismes de roulement. Le bobinage est conforme à la classe d'isolation F.
Un engrenage à pignons droits (-N; -S) réduit le régime du moteur vers le galet de
roulement.
Les mécanismes de roulement motorisés sont dotés en série d'une commande à
contacteurs 42 V. Le contacteur d'arrêt d'urgence intégré coupe les trois phases
principales du réseau lorsque l'on appuie sur le bouton rouge.
Le moteur d'entraînement peut être doté en option d'un frein à courant continu.
Le mécanisme de roulement motorisé est équipé en série d'un commutateur de
commande (montée/descente et avance/recul avec arrêt d'urgence). Le contact d'arrêt
d'urgence à coupure forcée du commutateur de commande ouvre directement le circuit
électrique pour l'alimentation des contacts.
Les consignes de sécurité (voir le chapitre 0.3) doivent être respectées pour la mani-
pulation des charges pendant le transport et la mise en place.
Les mécanismes de roulement doivent être mis en place par des professionnels dans le
respect des prescriptions de prévention des accidents (voir le chapitre 0.2). Avant son
installation, le mécanisme de roulement doit être stocké dans un local fermé ou un
endroit sous abri. Si le mécanisme de roulement doit être utilisé à l'extérieur, il est
conseillé d'y ajouter un toit de protection contre les intempéries.
Les mécanismes de roulement sont de préférence transportés dans leur emballage
d'origine. Vérifier l'intégrité de la livraison et éliminer l'emballage conformément aux
dispositions en vigueur en matière d'environnement. Il est conseillé de confier la mise
en place et le raccordement du mécanisme de roulement à des professionnels de notre
service après-vente.
Contrôle de la limite de charge:
La limite de charge du mécanisme de roulement doit au moins inclure la limite de
charge du palan électrique à chaîne.
E U R O - M O D E L 2 0 0 0
AVERTISSEMENT !
Seuls les professionnels habilités sont autorisés à effectuer des réglages
mécaniques.
ATTENTION !
Le personnel opérateur doit lire attentivement les instructions de service et
effectuer tous les contrôles avant la première mise en service du
mécanisme de roulement. L'appareil ne doit être mis en service que lorsque
la sécurité d'exploitation est assurée. Il est interdit aux personnes non
autorisées d'utiliser l'appareil.
S W I S S Q U A L I T Y
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