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requise. Une fois la tension souhaitée obtenue, resserrer les
vis B et C de 2 tours à une pression de 32Nm. Si la courroie
est trop tendue, effectuez la même procédure mais cette
fois en desserrant la vis A progressivement mais de
manière égale entre le côté gauche et le côté droit du
vélo puis resserrer les vis B et C et l'écrou de serrage de la
vis A.
5-
Freins
S'assurer du bon alignement des manettes de
freins dans la prolongation des avant-bras lorsque vous
êtes en position assise sur le véhicule. La course normale
de chaque manette permettant le freinage optimal doit
correspondre à l'espace de 2.5cm. Toute course
supérieure
révèle
un
mauvais
hydrauliques. Toute course inférieure révèle également un
mauvais réglage de la pression des freins et des circuits
hydrauliques.
Effectuez le freinage à l'aide de la pression de
deux doigts (index et majeur). Ne jamais forcer sur la
pression appliquée sur les manettes (risque de casse des
valves). Les freins TEKTRO E-725 sont dotés d'un court-
circuit intégré qui fait cesser la mobilisation du moteur lors
du freinage. Assurez-vous du bon état des connections de
freins avant chaque utilisation. Faites purger les huiles
minérales, redresser les disques et régler les étriers par un
professionnel régulièrement.
Soyez alerté par tout bruit de frottement sur les
disques et les plaquettes de freinage. Veillez à contrôler le
bon positionnement des étriers. Cette procédure peut
être faite par un professionnel de l'entretien de cycles.
N'appliquez jamais d'huiles ou de produits
contenant des graisses sur les disques ou les plaquettes.
Nettoyez uniquement avec des produits spécifiques pour
le dégraissage et nettoyage des freins à disques.
Contrôlez l'usure des plaquettes régulièrement.
Passé une épaisseur inférieure à 1.2mm de matière,
effectuez un changement. N'utiliser que des plaquettes
compatibles TEKTRO Q10YS ou équivalent.
6-
Pression des pneus
Veiller à adapter la pression de vos pneus au
type de terrain et à votre poids. Les pneus pour fat bike
sont prévus pour les barèmes de pression suivants :
Terrain Souple
Terrain accidenté
Route
Appliquer la même pression à l'avant et à
l'arrière. Votre STALKER MAD BIKE est équipé avec des
chambres à air MAXXIS 26x3.8-5.00'' avec valve schrader.
En cas de crevaison, appliquer la bombe de colmatant
fournie avec votre kit du propriétaire ou toute autre
bombe
« anti-crevaison ».
remplacez la chambre à air en démontant le pneu.
En cas de crevaison de la roue arrière, sur un
CARNIVORE SPORT TM, desserrer et dévisser l'axe de roue.
Soulever la chaine du plateau pour supprimer la tension
sur la cassette et sortir la roue aisément. Utiliser un
démonte pneu en plastique pour enlever le pneu puis
remplacer la chambre à air. Vérifier l'absence de débris
dans le pneu et éviter le pincement de la chambre à air
au moment de gonfler l'ensemble. Replacer la roue en
prenant soin de repositionner la chaine sur la cassette.
Aligner la chaine sur le bon rapport et resserrer l'axe.
réglage
des
freins
55kPa, 0.56kgf/cm2, 8Psi
82-103kPa, 0.84-1kgf/cm2, 12-15PSi
137-172kPa, 1.4kgf/cm2, 20-25 PSi
Si
la
crevaison
persiste,
GUIDE DE DÉMARRAGE - CARNIVORE
STALKER MAD
BIKE® BORN TO RIDE WILD.
WWW.STALKERMADBIKES.COM
En cas de crevaison de la roue avant, veillez à
ne pas endommager les plaquettes de frein et le disque.
Desserrez l'axe et sortez-le entièrement. La roue est libre,
vous pouvez ainsi changer la chambre à air percée en
prenant les précautions habituelles.
7-
Capteur de vitesse
Un capteur de vitesse se trouve sur l'un des rayons de
la roue arrière. Il s'agit d'un aimant serré sur le rayon à
l'aide d'une vis cruciforme. Vérifiez le bon serrage de
cette vis très régulièrement.
Le capteur de vitesse permet de calculer votre
vitesse et cadence de déplacement grâce au passage
de l'aimant devant un capteur sensoriel (senseur) situé sur
le bras gauche de votre machine (côté frein). Veillez à
toujours maintenir la surface du senseur propre à l'aide
d'un tissu ou papier absorbant. Vérifiez le bon état du
câble de connexion de ce senseur.
8-
Câble de Boîte de vitesse
Le câble permettant le bon fonctionnement de votre
boite de vitesse passe sous le bras droit de votre machine
(côté courroie). Une zone de ce câble est découverte et
exposée à l'air afin de permettre le contrôle du bon état
général du câble au cours de sa vie. Vous pouvez choisir
de recouvrir le bras de votre machine par un manchon de
néoprène de protection mais prenez garde à la rétention
d'humidité du manchon qui peut causer une corrosion
progressive. Nous vous recommandons de lubrifier
légèrement cette section à l'aide d'un tissu sec imbibé de
lubrifiant pour transmission VTT hydrophobe.
En cas de défaut de fonctionnement de la manette
boîtier de passage de vitesse STURMEY ARCHER DLC50,
n'essayer surtout pas de démonter le boitier. Les
mécanismes à l'intérieur sont maintenus à pression et le
réassemblage sera impossible. Contactez votre SAV pour
obtenir une manette STURMEY ARCHER DLC50 neuve qui
vient avec le câble de boîte de vitesse. La manipulation
est réservée aux initiés.
B- Démarrage
1-Écran de contrôle
Vérifier que les deux batteries soient correctement logées
dans le cadre. Elles ne doivent pas bouger. Vérifier que les
loquets sont bloqués et que les serrures soient propres.
Vérifier que les connecteurs de câbles situés devant le
cintre sont tous branchés et qu'aucun câble n'est
endommagé.
Appuyer sur le bouton symbolisant l'allumage pendant 3
secondes. L'écran s'allume et fait apparaître le logo
BAFANG. L'écran de contrôle est ensuite visible.
En haut, l'heure est affichée ainsi que le niveau de
chargement des batteries.
Au centre, le compteur affiche la vitesse en KM/H ou en
MPH ainsi que le compteur de puissance moteur en WATTS
développés lors de votre circulation.
En bas au centre, le choix de puissance moteur 0 à 5
permet de visualiser le niveau de mobilisation moteur
choisi.
En bas à gauche, vous pourrez faire passer les différentes
informations calculées par l'ordinateur de bord :
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