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Vérification par le son des modulateurs antiblocage
et de la régulation antipatinage
Après l'exécution du test de configuration, le contrôleur EC-60
exécute une vérification par le son du modulateur de pression
(PMV) et du robinet de contrôle antipatinage (TCV) brevetée
par Bendix. Ce test de vérification par le son est un test PMV
électrique et pneumatique qui peut aider le personnel d'entretien
à vérifier le câblage et l'installation corrects du PMV.
Chaque électrovalve de régulation (modulateur antiblocage) est
alors excitée quelques secondes. Avec le système de freinage
pneumatique chargé au maximum et la pédale de frein enfoncée,
les électrovalves émettent un son bref aigu lorsque l'on met
le contact. La séquence d'excitation des électrovalves est la
suivante : avant droit, avant gauche, arrière droit, arrière gauche.
Le véhicule doit être immobilisé pour cette vérification (sans effet
lors du déplacement du véhicule).
Le module de contrôle EC-60
modulateurs dans l'ordre suivant :
•
Modulateur antiblocage de l'essieu directeur, côté droit
•
Modulateur antiblocage de l'essieu directeur, côté gauche
•
Modulateur antiblocage du pont moteur, côté droit
•
Modulateur antiblocage du pont moteur, côté gauche
•
Modulateur antiblocage de l'essieu supplémentaire, côté droit
•
Modulateur antiblocage de l'essieu supplémentaire, côté gauche
•
Régulation antipatinage ASR du pont moteur
La séquence recommence alors.
Lorsqu'un contrôleur évolué EC-60
du deuxième cycle de vérifications par le son des PMV et TCV, le
contrôleur (s'il est configuré pour cette tâche) exécute un test de
contre-vérification du fonctionnement du PMV de la remorque avec
les feux d'arrêt du véhicule. Si le circuit PMV de la remorque est
mal câblé (y compris le TCV de l'essieu directeur), le PMV évacue
une grande quantité d'air ou rien du tout.
AVIS : Si un quelconque code d'anomalie est présent, la partie
de contre-vérification de vérification par le son des feux d'arrêt
n'est pas exécutée tant que tous les codes d'anomalie ne sont
pas entièrement diagnostiqués et corrigés. Le voyant ESP/ATC
du tableau de bord s'allume également lorsque des ABS, ATC
ou ESP DTC sont actifs.
L'ECU n'exécute pas la vérification par le son du PMV lorsque les
capteurs de vitesse de rotation de roue indiquent que le véhicule
est en mouvement.)
vérifie par le son tous les
™
est installé, après l'achèvement
™
FONCTIONNEMENT ABS
L'ABS de Bendix
utilise des capteurs de vitesse de rotation de
®
roue, des modulateurs de pression ABS et l'ECU pour contrôler
™
quatre ou six roues d'un véhicule. Le contrôleur EC-60
la vitesse des roues individuelles pendant le freinage et ajuste ou
module la pression exercée par les freins sur la roue. Lorsqu'un
glissement de roue excessif ou un verrouillage de roue est
détecté, l'EC-60
active les modulateurs de pression pour réduire
™
automatiquement la pression des freins sur une ou plusieurs
roues. Le dispositif ABS permet ainsi de maintenir la stabilité
latérale et l'orientation du véhicule lors d'un freinage intensif et
lors d'un freinage sur des surfaces glissantes.
Commande de l'essieu directeur
Bien que les deux roues de l'essieu directeur soient dotées de
leur propre capteur de vitesse de rotation de roue, le contrôleur
EC-60
incorpore la force de freinage entre les deux freins
™
d'essieu directeur. Cette commande d'application de frein
brevetée de Bendix, appelée régulation individuelle modifiée
(Modified Individual Regulation ou MIR) est conçue pour aider à
réduire la poussée du volant pendant un événement ABS sur des
surfaces de route offrant une traction médiocre (ou sur des zones
de traction médiocre comme des surfaces de route asphaltées
recouvertes de glace).
Commande pour essieu moteur unique (véhicule 4x2)
Dans les véhicules équipés d'un essieu moteur unique (4x2),
le contrôleur EC-60
™
fonction du comportement de chaque roue.
Commande pour essieu moteur double
(configuration 4S/4M)
Dans le cas des véhicules équipés d'essieux moteurs doubles
(6x4) et utilisant une configuration 4S/4M, un modulateur ABS
commande les deux roues arrière droites et l'autre modulateur
les deux roues arrière gauches. Les deux roues de chaque côté
reçoivent une pression de freinage égale lors d'un arrêt ABS.
Les capteurs de vitesse de rotation de roue arrière doivent être
installés sur l'essieu supportant la charge la plus légère.
Commande pour essieu moteur arrière double
(configuration 6S/6M)
Pour les véhicules équipés d'essieux arrière doubles (6x4, 6x2) et
utilisant une configuration 6S/6M, les roues arrière sont contrôlées
de façon indépendante. La pression d'application des freins sur
chaque roue est donc réglée en fonction du comportement de
chaque roue sur la surface de la route.
Véhicules 6x2 avec configuration 6S/5M
Les véhicules 6x2 peuvent utiliser la configuration 6S/5M,
avec l'essieu supplémentaire (un essieu arrière non moteur)
doté de deux capteurs, mais un seul modulateur de pression.
Dans ce cas, le PMV commande les deux roues de l'essieu
supplémentaire. Les roues de l'essieu supplémentaire reçoivent
une pression de freinage uniforme, en fonction de la roue qui
subit le glissement le plus prononcé.
Freinage normal
Lors d'un freinage normal, la pression des freins passe par l'ABS
PMV jusqu'au réceptacle de freinage. Lorsque l'ECU ne détecte
aucun glissement de roue excessif, la commande ABS n'est pas
activée et le freinage normal arrête le véhicule.
actionne les freins indépendamment en
surveille
™
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