BENDIX EC-60 ABS Mode D'emploi

Contrôleurs EC-60
Voir SD-13-4863 pour les contrôleurs standard et haut
de gamme
Les quatre connecteurs sont utilisés
(Si seulement deux ou trois connecteurs
sont utilisés - voir la feuille SD-13-4863)
FIGURE 1 - CONTRÔLEUR ÉVOLUÉ EC-60
INTRODUCTION
Le contrôleur évolué EC-60
famille des dispositifs antiblocage (Antilock Braking System
ou ABS) qui améliorent les caractéristiques de freinage des
véhicules à freinage pneumatique, y compris les autobus, camions
et remorques de gros et moyen tonnage. Les contrôleurs ABS
sont connus sous le nom de blocs de commande électronique
(Electronic Control Units ou ECU).
L'ABS de Bendix utilise des capteurs de vitesse de rotation
®
de roue, des modulateurs de pression ABS et un ECU pour
contrôler quatre ou six roues d'un véhicule. Le contrôleur EC-60
surveille la vitesse des roues individuelles pendant le freinage et
ajuste ou module la pression exercée par les freins sur la roue.
Lorsqu'un glissement de roue excessif ou un verrouillage de
roue est détecté, l'EC-60
™
pour réduire automatiquement la pression des freins sur une
ou plusieurs roues. Le dispositif ABS permet ainsi de maintenir
la stabilité latérale et l'orientation du véhicule lors d'un freinage
intensif et lors d'un freinage sur des surfaces glissantes.
En plus de la fonction ABS, des modèles plus évolués de
contrôleurs EC-60 offrent une fonction d'antipatinage
™
automatique (Automatic Traction Control ou ATC). L'ATC
de Bendix peut améliorer la traction du véhicule pendant
l'accélération, ainsi que sa stabilité latérale lors d'une
accélération dans des courbes. L'ATC utilise un limiteur de
couple moteur (Engine Torque Limiting ou ETL) où l'ECU
communique avec l'ordinateur de gestion du moteur ou le
freinage différentiel (Differential Braking ou DB) lorsque des
applications de frein de roue individuelles sont utilisées pour
améliorer la traction du véhicule.
Les contrôleurs EC-60 évolués sont dotés d'une commande
™
de résistance de couple qui réduit le glissement de roue du
pont-moteur (en raison de l'inertie de la chaîne cinématique)
en communiquant avec l'ordinateur de gestion du moteur pour
augmenter le couple moteur.
L'ECU évolué de l'EC-60
™
basées sur l'ABS connues sous le nom de programme de stabilité
électronique (Electronic Stability Program ou ESP
Caractéristiques
Caractéristiques
de fonctionnement
de fonctionnement
ABS / ATC / ESP de Bendix
™
de Bendix est un membre de la
™ ®
active les modulateurs de pression
offre des caractéristiques de stabilité
®
®

TABLE DES MATIÈRES

Renseignements généraux sur le système
Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Composants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Montage ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Configurations du matériel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Les contrôleurs EC-60
Entrées de contrôleur EC-60
Commutateur tout-terrain et voyant ABS . . . . . . . . . . 4
Sorties de contrôleur EC-60
Séquence de mise sous tension . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Fonctionnement ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Fonctionnement de l'antipatinage automatique (ATC) 8
™
ABS évolué avec commande de stabilité . . . . . . . . . 10
Consignes importantes de sécurité. . . . . . . . . . . . . . 11
Mode de test du dynamomètre . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Étalonnage automatique du rayon de roulement . . . 12
Arrêt partiel del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Reconfiguration du système
Reconfiguration du contrôleur EC-60
Dépannage
Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Étalonnage du capteur d'angle de braquage . . . . . . 15
Étalonnage du lacet/de l'accélération latérale . . . . . 16
™
Codes clignotants et codes de diagnostic. . . . . . . . . 17
Outils de diagnostic mobiles ou sur PC . . . . . . . . . . 20
Index de dépannage des codes d'anomalie . . . . . . . 23
Tests de codes d'anomalie . . . . . . . . . . . . . . . . . .24-39
Connecteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Câblage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41-43
Schéma de câblage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Glossaire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Codes J1587 SID et FMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46-51
Le système ESP de Bendix est un système de stabilisation basé
sur l'ABS qui améliore la stabilité du véhicule en réduisant la
vitesse du moteur et en appliquant un freinage au véhicule en
fonction de sa dynamique actuelle. En conséquence, le système
ESP est offert uniquement sur des plates-formes de véhicules
approuvées, à la suite d'efforts d'application et de développement
du véhicule et de tests de validation. Seules certaines variations
limitées d'une plate-forme de véhicules approuvée sont autorisées
sans validation supplémentaire de l'application du système ESP.
Le système de stabilité ESP comporte un dispositif antiroulis
et antilacet.
).
ESP est une marque de commerce enregistrée de DaimlerChrysler et est utilisée par BCVS
®
avec l'autorisation de DaimlerChrysler.
(évolués)
utilisent PLC. . . . . . . . . . . . . 3
™
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
™
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
™
PAGE
. . . . . . . . . . . 13
™
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