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Théorie du fonctionnement
Les carènes en V profond des nouveaux bateaux de plaisance sont conçues pour vous offrir une
navigation agréable même en mer agitée. Plus le profil en V de la carène est profond, plus il faut régler
les flaps pour maintenir une assiette relativement stable. L'assiette latérale du bateau, c.-à-d. entre
tribord et bâbord, dépend largement de la direction du vent et de l'emplacement des passagers. Par
contre, l'assiette longitudinale, c.-à-d. entre la proue et la poupe, dépend de la vitesse et du
chargement. Au changement de cap, les vents attaquent le bateau sur un angle différent et obligent à
régler les flaps. Il en va de même lorsque les passagers se déplacent. Ce besoin de régler constamment
les flaps occupe l'attention entière du conducteur et en conséquence, peut engendrer un risque de
sécurité en cours de navigation à grande vitesse.
Le système de correction d'assiette (ACS) travaille pour vous. Pendant un changement de cap ou
d'orientation du vent ou lorsque les passagers se déplacent, la correction d'assiette du bateau se fait
automatiquement suivant le réglage mémorisé des flaps et du trim.
Axes de roulis et de tangage
ACS R (Roulis) ajuste automatiquement l'assiette du bateau sur l'axe de roulis en éliminant l'inclinaison.
Ceci est le meilleur choix pour les petits bateaux rapides avec la montée minimale de la proue.
ACS RP (Roll and Pitch, « Roulis et Tangage ») ajuste automatiquement l'assiette du bateau aussi bien
sur l'axe de roulis que sur l'axe de tangage. Le contrôle du tangage améliore la visibilité et permet
d'obtenir des vitesses importantes en « semi-planage ». Il améliore également le « déjaugeage ». Ce
caractéristique profite aux grands bateaux.
ROULIS
TANGAGE
Détection de virages
Lors d'un virage, le bateau subit une inclinaison latérale vers l'intérieur de la courbe. Grâce au
gyrocompas intégré, le système peut détecter les changements de cap et empêcher les corrections
automatiques pendant les virages. Cela évite des réglages inutiles et le bateau sort du tournant avec
une assiette optimale. Pendant le virage, l'indicateur AUTO clignote pour indiquer que l'ACS est bloqué
et désactivé. Dès que la stabilité est rétablie, l'ACS continue de mesurer et corriger l'assiette en tenant
compte des nouvelles conditions.
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